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Adobe lança o Edge, ferramenta que cria animações no padrão HTML5
Além do HTML5, o Adobe Edge utiliza outros padrões web como CSS3 e JavaScript para criar as animações. Os interessados em testar o Adobe Edge podem baixá-lo no Adobe Labs ou esperar a versão final, que será lançada no ano que vem.
O programa parece ser um ótimo plano de contingência se o as habilidades do HTML 5 passarem a ser mais vantajosas e mais adotadas do que as do Flash.
Veja uma animação feita com HTML, JS & CSS.
O Adobe Edge está disponível para OS X e Windows e também deve ser utilizado em jogos.
iMasters
2012 Chevrolet Corvette Z06 - Nürburgring Nordschleife - Onboard - 7:22.68
New content enables increased performance at Germany's famed testing ground
DETROIT – Corvette engineers provided another exclusive peek inside the extensive testing that is instrumental in creating one of the world's highest performing cars. During Corvette's recent return to the world's most-demanding testing ground – Germany's famed Nurburgring -- the Z06 model, as detailed on videorecorded a lap time of 7:22.68.
The Z06 is the lightest and most balanced Corvette model, positioned below the range-topping ZR1 supercar model. The 2012 Corvette Z06 model shown includes the Z07 chassis package, featuring new optional Michelin® Pilot® Sport Cup Zero Pressure tires, Brembo carbon ceramic brakes, Performance Traction Management and Magnetic Selective Ride Control, as well as carbon fiber components (hood, front splitter and rockers) and aerodynamic improvements. All of those features are regular production options for the 2012 Corvette Z06, and substantial enablers for the car's elevated performance level.
The lap time is 20 seconds faster than the previous-best Z06 lap time, recorded in 2005, which was recorded from a standing start rather than the generally-accepted rolling start technique now used. The Z06 lap time is only 3 seconds behind the fastest Corvette lap time ever, the 2012 Corvette ZR1.
While lap times at the Nurburgring's Nordschliefe ("north loop") are unofficial, these times are a frequent, if informal, benchmark for some of the world's highest performing cars. The recent Corvette Z06 performance there is notable in that few, if any, production models in the sub-$100,000 range have recorded such a strong lap time.
"There's a lot of legend and speculation about Nurburgring lap times, so we wanted to provide sports car fans with a video look inside one complete lap in the new Z06," said Tadge Juechter, Corvette vehicle line director and chief engineer. "This is just one of a multitude of ways we test, but there's nothing like the Nurburgring in terms of severity, speed and notoriety around the world. In this particular test in Germany, we were validating new content for 2012, doing many days' worth of tuning and development work. As a small part of that effort, we had a brief opportunity for Jim Mero to record lap times with a clear track. We ran three of those complete and continuous laps, two in the ZR1 and one in the Z06, captured by on-board videos."
Measuring 12.9 miles (20.8 km) and including some 154 turns, the Nurburgring's Nordschleife is widely considered the world's most-demanding course. The test car was driven by Corvette engineer Jim Mero and was a full production model with no performance modifications.
Corvette's improved performance for 2012 begins with the new, optional Michelin® Pilot® Sport Cup Zero Pressure tires, which are available on the two highest-performing models, the lightweight, 505-hp (377 kW) Z06 and the maximum-performance, 638-hp (476 kW) supercharged ZR1. They are competition-oriented tires, optimized for warm, dry conditions to increase cornering and handling capability.
When combined with the Corvette's exclusive Performance Traction Management (PTM) technology – which manages torque delivery for maximum performance – the tires set new benchmarks for Corvette performance. Engineers estimate an 8-percent gain in maximum lateral acceleration, to more than 1.1g, and improved braking distance.
Carro cego
Como o motorista conseguia dirigir? Simples. A capa permite que tudo seja visto do lado de dentro do habitáculo, o que tornou possível registrar as reações das pessoas que tentavam espiar do lado de fora do veículo.
Big City Nights: The Scorpions History
Uma lendária banda de rock está para se retirar. Em 2010, o Scorpions anunciou uma turnê de despedida que irá levá-los ao redor do mundo e encerrar a carreira em três anos. Big City Nights documentará essa jornada monumental, da Tailândia para Russia, Alemanha e Bélgica até o Brasil, além de explorar a fascinante história do Scorpions, mostrando a verdadeira emoção dos fãs, da equipe e da banda!
Você pode encontrar todas as informações sobre o documentário e a turnê no site do filme! Assista ao trailler e fique ligado para saber mais!
http://www.dw-world.de/scorpions/en
Como funciona o sistema de injeção eletrônica do "difusor soprado"
O "Hot Blowing", "difusor aquecido", "difusor soprado", enfim, uma solução de engenharia que aproveita os gases provenientes da queima da mistura ar-combustível para gerar fluxo aerodinâmico no difusor de ar traseiro, moldando os canos de descarga de forma que direcionem o monóxido de carbono para dentro da estrutura do difusor, foi inventado pela Red Bull Racing, aproveitando um sistema de injeção eletrônica projetado pela Renault, e gerou polêmica desde o início de 2011, chegando a ser banido e permitido num mesmo GP, o da Inglaterra.
Este sistema de injeção eletrônica modificado, para os leigos, parece ser bastante complexo, mas é extremamente simples. A imagem abaixo (clique nela para ampliá-la) explica o processo de forma bastante intuitiva.
A coluna da esquerda explica os momentos de aceleração plena (throttle open). A abertura do cilindro está totalmente aberta, permitindo que o máximo de mistura ar-combustível possa adentrar o espaço entre o pistão e o cabeçote.
A coluna do meio mostra um sistema de injeção eletrônica tradicional, que fecha totalmente a abertura de admissão do cilindro enquanto o acelerador não é pressionado. Isso ajuda na economia de combustível, já que nada é queimado durante esse período de "cut-off", o que não acontece em motores com carburadores.
Alguns motores modernos, como o V8 do novo Chevrolet Camaro, possuem um módulo que "desliga" alguns cilindros (no caso, quatro), cessando o envio de combustível a eles, fazendo com que eles trabalhem "secos", somente sendo lubrificados, não havendo combustão. É como se o motor passasse a ter apenas quatro cilindros, até o momento que o motorista pise fundo no acelerador, exigindo mais potência. Daí, a injeção eletrônica automaticamente "religa" os cilindros "ociosos", e o motor passa a trabalhar em sua total capacidade.
Já na coluna direita, o comportamento do piloto é o mesmo, ele não está pressionando o acelerador, mas o sistema de injeção eletrônica é mapeado para enviar uma certa quantidade de mistura ar-combustível, continuando a gerar monóxido de carbono para gerar downforce suficiente para que não haja desequilíbrio do carro no momento da frenagem, por exemplo, e no momento da negociação de curvas, dependendo do estilo dos pilotos, se dosam freio e acelerador com os dois pés, acelerando e gerando gases para o difusor, ou se usam apenas um pé para frear e acelerar, como é o caso de Rubens Barrichello.
Este sistema de injeção eletrônica modificado, para os leigos, parece ser bastante complexo, mas é extremamente simples. A imagem abaixo (clique nela para ampliá-la) explica o processo de forma bastante intuitiva.
A coluna do meio mostra um sistema de injeção eletrônica tradicional, que fecha totalmente a abertura de admissão do cilindro enquanto o acelerador não é pressionado. Isso ajuda na economia de combustível, já que nada é queimado durante esse período de "cut-off", o que não acontece em motores com carburadores.
Alguns motores modernos, como o V8 do novo Chevrolet Camaro, possuem um módulo que "desliga" alguns cilindros (no caso, quatro), cessando o envio de combustível a eles, fazendo com que eles trabalhem "secos", somente sendo lubrificados, não havendo combustão. É como se o motor passasse a ter apenas quatro cilindros, até o momento que o motorista pise fundo no acelerador, exigindo mais potência. Daí, a injeção eletrônica automaticamente "religa" os cilindros "ociosos", e o motor passa a trabalhar em sua total capacidade.
Já na coluna direita, o comportamento do piloto é o mesmo, ele não está pressionando o acelerador, mas o sistema de injeção eletrônica é mapeado para enviar uma certa quantidade de mistura ar-combustível, continuando a gerar monóxido de carbono para gerar downforce suficiente para que não haja desequilíbrio do carro no momento da frenagem, por exemplo, e no momento da negociação de curvas, dependendo do estilo dos pilotos, se dosam freio e acelerador com os dois pés, acelerando e gerando gases para o difusor, ou se usam apenas um pé para frear e acelerar, como é o caso de Rubens Barrichello.
Ford Ka 2012
A versão 1.6 passa a se chamar Sport, com rodas aro 15, pneus 195/55 e faixas na carroceria, como no Mustang. Na motorização, nada muda, com os mesmos 1.0 e 1.6, mas esta última, agora, será oferecida apenas na versão Sport.O Ka estará nas lojas a partir de agosto, mas a Ford já divulgou os preços do compacto, que será encontrado por R$ 25.590, R$ 170 a mais que a versão anterior, que custava, em média, R$ 25.420.
Zerinho sem piloto
Cadel Evans é o campeão do Tour de France 2011
Os irmãos Andy e Frank Schleck, de Luxemburgo, completaram o pódio. O espanhol Alberto Contador, tricampeão da prova, ficou em quinto na classificação geral. Evans, com três pódios no Tour, tornou-se o primeiro ciclista australiano a vencer o "Grande Boucle".
Quem venceu a prova deste domingo, percurso de 95 km entre Créteil e Paris, na Champs-Elysées, foi o britânico Mark Cavendish, da HTC-Highroad, com o tempo de 2h27min02s, à média de 38,8 km/h. É tradicional a etapa de consagração ser realizada em ritmo de passeio desde o inicio, onde os vários vencedores recebiam os parabéns dos outros ciclistas e de vários integrantes da organização. Quando a Torre Eifel ficou visivel aos ciclistas, a corrida adquiriu um ritmo intenso de competição.
Cadel Evans conseguiu terminar com segurança a última etapa e manteve, como era esperado, a sua vantagem de 1 minuto e 34 segundos para Andy Schleck, da Leopard Trek, tornando-se o primeiro ciclista não europeu ou norte-americano a conquistar a Volta da França.
Samuel Sanchez, da Euskaltel-Euskadi, foi coroado o Rei da Montanha, enquanto o francês Pierre Rolland, da Europcar, conquistou a camisa branca, premiada ao melhor jovem. A Garmin-Cervelo conquistou a liderança por equipes.
Depois de dois segundos lugares em Paris e de muitos anos de azares durante a Volta da França, o australiano Cadel Evans finalmente conquistou a Volta da França, a mais importante e desejada vitória da sua carreira.
Supercar Challenge
Quem pilotou os bólidos? Ninguém menos que Ben Collins, o ex-Stig branco!
Programas Infantis no Festival SBT 30 Anos
- Show Maravilha
- Sérgio Mallandro (Oradukapeta e a Porta dos Desesperados)
- Parada do Dia das Crianças
- Disney CRUJ
- Mariane
- Simony
- Casa da Angélica
- Bom Dia e Cia com Eliana
- Carrossel Animado com Patati Patatá
A final da Copa de 1962 na íntegra
Árbitro: Nicolai Latishev (URSS)
Gols: Masopust 15, Amarildo 16 do 1º tempo; Zito 24, Vavá 33 do 2º.
Brasil: Gilmar; Djalma Santos, Mauro, Zózimo, Nílton Santos; Zito, Didi; Garrincha, Vavá, Amarildo, Zagalo.
Thecoslováquia: Schroiff; Tichy, Pluskal, Popluhar, Novak; Masopust, Scherer; Pospichal, Kadraba, Kvasnak, Jelinek.
Veja também:
Final da Copa de 1958
Final da Copa de 1962
Final da Copa de 1970
Final da Copa de 1994
Final da Copa de 2002
Uma imagem
Nico Rosberg drives Juan Manuel Fangio’s 1954 Mercedes-Benz W196
Michael Schumacher with the Mercedes W196 Streamliner and Nico Rosberg in the Mercedes W196
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