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BMW 1-Series M Coupé
A nova versão estreia a adoção de um efeito aerodinâmico nos para-choques, criando uma cortina de ar, para melhor arrasto aerodinâmico, ajudando também na refrigeração dos freios.
Destaca-se também a redução de peso de 35 Kg, em relação ao 135i, com várias partes de alumínio, resultando num peso total de 1.495 Kg. Além disso, o carro tem 7,1 cm a mais de largura na frente e 4,6 cm a mais na traseira, para abrigar as rodas de aro 19 polegadas, montadas em pneus 245/35R no eixo dianteiro e 265/35R no traseiro.
O motor 3.0, sobrealimentado por dois turbos, produz 340 CV de potência a 5.900 RPM, e 46 kgfm de torque, entre 1.500 e 4.500 RPM. O Série 1 M Coupé é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, e da inércia aos 200 km/h em 17,3 segundos, com um câmbio manual de seis marchas. Conforme a marca bávara, a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente.
Há dois botões "M" no volante. Um deles ajusta eletronicamente o diferencial BMW Variable M, de modo que se possa fazer drifts e power slides mais facilmente. Já o outro ajusta o veículo no modo M Dynamic, onde o motor recebe um overboost. A suspensão, com componentes em alumínio e rebaixada em 20 mm, é herdada do M3, e os discos de freio são de 360 mm nas rodas dianteiras e 350 mm nas traseiras.
Os seguintes componentes eletrônicos de segurança estão disponíveis no BMW 1-Series M Coupé: Dynamic Stability Control (DSC), Anti-Slip Control (ASC), Dynamic Brake Control (DBC) e o Cornering Brake Control (CBC).
O Autodromo Nazionale di Monza se transformando em uma pista de rali
Top Gear: Truck Challenge
Com orçamento limitado em cinco mil libras esterlinas, James May, Jeremy Clarkson e Richard Hammond compraram caminhões e modificaram a aparência deles. Depois, foram submetidos a uma série de desafios para descobrir o quão difícil é a vida de um caminhoneiro.
Me vê um site especial de carne com Twitter, por favor!
Agora tudo é pedido com a maior naturalidade, como se você estivesse em uma feira, frente à frente ao programador, e aqueles vários sites fritando no óleo quente.
Brincadeiras à parte, por mais que desenvolver sites seja "commodities", dá muito trabalho fazer algo com qualidade e que agrade em demasia quem vai navegar, quem desenvolve e quem compra o serviço. Um bom projeto Web tem, no mínimo, quatro fases maiores.
Planejamento
Muitos ainda acham que durante esta fase ninguém trabalha, no entanto, planejar é entender o público-alvo, definir objetivos, estratégias e a tecnologia a ser utilizada. Conforme diz sabiamente Steve Krug no livro "Não me faça pensar", em vez de ficar discutindo o que o usuário prefere na interface, ou o que cada um prefere, é melhor fazer testes como ou com usuários potenciais.
Geralmente, nesse momento, deve-se contemplar um bom briefing e muito estudo, pois daqui sairá toda a forma de navegação do projeto que é chamada de wire-frame, como neste exemplo. O wire-frame/planejamento norteará todas as próximas fases, ou seja, é o melhor momento de errar, corrigir, revisar e corrigir novamente.
Criação
Ter um site bonito é fundamental! Mas, bonito pra quem? Isso não é gosto pessoal? Com base no que foi feito anteriormente, os designers de plantão podem "viajar", criar um conceito mirabolante, pintar, desenhar imergir no mundo da "arte for web". É bom lembrar que, para criar, todos os padrões de usabilidade devem ser colocados em prática, pois sabemos que não adianta ter o site mais lindo do mundo sem uma comunicação efetiva e estimulante para o usuário.
Programação
Mãos à obra! É o momento de pegar tudo aquilo que foi feito até agora e codificar. Sim, você entendeu certo: transformar a mais bela arte em código não é uma tarefa nada fácil e exige uma trabalhão!
Nesta etapa é importante uma ótima sinergia entre programadores e criadores, já que é um momento em que tudo tem que se transformar em páginas navegáveis, com menus funcionais, animações bem feitas e tudo abrindo corretamente em todas as últimas versões dos navegadores existentes. Pasmem, um bom programador, ou uma boa equipe de acordo com o tamanho do projeto, deve testar todo o site em browsers diferentes e se certificar de que tudo correu bem.
Homologação e publicação final
No ambiente de aprovações, o projeto é passado por uma bateria de testes, correções e até mesmo um pente fino no conteúdo para chegar ao tão esperado momento de colocar o site no ar.
Parece fácil? Bom, pra quem trabalha com isso e conhece de verdade, entende como deve ser valorizado um projeto com qualidade. Programadores, designers, redatores, arquitetos de informação, "searchs", "motions" etc. sabem que, pra fazer bonito, é necessário muito estudo e experiência.
Lembre-se: na próxima vez em que for à "feira", considere que existe um prazo razoável para o site ficar pronto com qualidade, pois todo mundo conhece a história do "barato e rápido que saiu caro". Afinal, bons profissionais devem ser muito bem remunerados, e isso não muda em nenhuma área.
iMasters
Brincadeiras à parte, por mais que desenvolver sites seja "commodities", dá muito trabalho fazer algo com qualidade e que agrade em demasia quem vai navegar, quem desenvolve e quem compra o serviço. Um bom projeto Web tem, no mínimo, quatro fases maiores.
Planejamento
Muitos ainda acham que durante esta fase ninguém trabalha, no entanto, planejar é entender o público-alvo, definir objetivos, estratégias e a tecnologia a ser utilizada. Conforme diz sabiamente Steve Krug no livro "Não me faça pensar", em vez de ficar discutindo o que o usuário prefere na interface, ou o que cada um prefere, é melhor fazer testes como ou com usuários potenciais.
Geralmente, nesse momento, deve-se contemplar um bom briefing e muito estudo, pois daqui sairá toda a forma de navegação do projeto que é chamada de wire-frame, como neste exemplo. O wire-frame/planejamento norteará todas as próximas fases, ou seja, é o melhor momento de errar, corrigir, revisar e corrigir novamente.
Criação
Ter um site bonito é fundamental! Mas, bonito pra quem? Isso não é gosto pessoal? Com base no que foi feito anteriormente, os designers de plantão podem "viajar", criar um conceito mirabolante, pintar, desenhar imergir no mundo da "arte for web". É bom lembrar que, para criar, todos os padrões de usabilidade devem ser colocados em prática, pois sabemos que não adianta ter o site mais lindo do mundo sem uma comunicação efetiva e estimulante para o usuário.
Programação
Mãos à obra! É o momento de pegar tudo aquilo que foi feito até agora e codificar. Sim, você entendeu certo: transformar a mais bela arte em código não é uma tarefa nada fácil e exige uma trabalhão!
Nesta etapa é importante uma ótima sinergia entre programadores e criadores, já que é um momento em que tudo tem que se transformar em páginas navegáveis, com menus funcionais, animações bem feitas e tudo abrindo corretamente em todas as últimas versões dos navegadores existentes. Pasmem, um bom programador, ou uma boa equipe de acordo com o tamanho do projeto, deve testar todo o site em browsers diferentes e se certificar de que tudo correu bem.
Homologação e publicação final
No ambiente de aprovações, o projeto é passado por uma bateria de testes, correções e até mesmo um pente fino no conteúdo para chegar ao tão esperado momento de colocar o site no ar.
Parece fácil? Bom, pra quem trabalha com isso e conhece de verdade, entende como deve ser valorizado um projeto com qualidade. Programadores, designers, redatores, arquitetos de informação, "searchs", "motions" etc. sabem que, pra fazer bonito, é necessário muito estudo e experiência.
Lembre-se: na próxima vez em que for à "feira", considere que existe um prazo razoável para o site ficar pronto com qualidade, pois todo mundo conhece a história do "barato e rápido que saiu caro". Afinal, bons profissionais devem ser muito bem remunerados, e isso não muda em nenhuma área.
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Fifth Gear's Jason Plato tries Red Bull's rFactor Pro-powered Formula One simulator
Review de CD - Music from The Motion Picture - Runaways
A história é sobre essa mesma: The Runaways, a primeira banda de rock pesado da história formada só por mulheres. O filme e a trilha saíram no Brasil, mas com exibição em circuito alternativo de cinema e o CD com cópias limitadas.Mais para punk e com um toque de heavy metal, The Runaways esteve na ativa entre 1975 e 1979, mas estourou mesmo em 1976 e 1977 com seus dois primeiros álbuns, vividos em pleno furacão punk, com as garotas ainda menores de idade.
A morena Joan Jett queria fazer algo como Suzi Quatro e encontrou o produtor Kim Fowley, que comprou a ideia mas radicalizou, montando um grupo de rock só de mulheres. Mais tarde, foi a vez delas gerarem suas discípulas: inúmeras bandas 100% compostas por mulheres que arrumaram espaço graças a elas e graças a Suzi Quatro e ao sucesso do contemporâneo Blondie, com Debbie Harry no vocal.
O filme é ótimo para quem gosta de história do rock e vale tanto para quem já conhece a banda como para quem quer conferir uma apresentação de quem elas foram. Entretanto, ele conta a história da banda apenas em sua fase embrionária e depois inicial, com Cherie Currie nos vocais (do nome dela veio o primeiro hit "Cherry Bomb" e a arte da capa, a "cereja explosiva"). E a trilha também convence, trazendo gravações dos Pistols, Bowie, Suzi Quatro, Stooges e MC5.
Uma curiosidade é que, no disco, as atrizes Kristen Stewart, que interpreta Joan Jett, e a badalada Dakota Fanning, interpretando Cherie, cantam duas músicas juntas e Dakota assume outras duas do repertório sozinha. E o resultado agradou! Ficou bem dentro do estilo da banda e com qualidade de gravação superior aos takes do original. Mas você vai descobrir porque isso aconteceu ao ler atentamente os créditos no encarte: é a Joan Jett em pessoa que faz as guitarras, com alguns backing vocals da própria Cherie também (então está explicado!).
Já as gravações originais com as Runaways que estão no cd são: "You Drive Me Wild", "Hollywood" e uma versão ao vivo para "I Wanna Be Where The Boys Are". Nos créditos finais do filme também toca "Bad Reputation" (essa é de Joan Jett and The Blackhearts), infelizmente, a música não entrou na trilha desse cd.
Quem já conhece o grupo sabe que, apesar de tudo funcionar, as meninas não eram excelentes instrumentistas. Ao vivo isso transparece mais (ver LP "Live in Japan", lançado em 1977, por exemplo). Mas devemos dar um desconto, pois na época das gravações originais o padrão que vigorava era o som quase monocórdico e a atitude punk, então tocar melhor que Sex Pistols já é ponto para elas. Além do mais, Lita Ford e Joan Jett eram adolescentes nas Runaways e depois cresceram muito em técnica ao longo de suas carreiras individuais, então outro ponto para elas.
A vocalista Cherie foi a primeira a sair da banda, que ainda continuou mais um pouco com formação alterada, mas sem convencer. Depois, Joan Jett, a mais badgirl do grupo, saiu para a sua excelente carreira solo e emplacou mais clássicos com Joan Jett and The Blackhearts ("I Love Rock and Roll", "Bad Reputation", etc). Lita Ford também decolou, numa carreira solo num tom mais heavy metal, embora nunca tenha obtido as vendagens do grupo de sua colega Joan.
Para quem não é tão purista, vale procurar pelos CDs de lançamento recente remasterizados. Acontece que os LPs de época, como expliquei, apostavam numa mixagem mais crua, então nas versões novas o som está mais "limpo", sem tanta compressão embolada e distorção de graves exagerada. Mas se você é purista deve ter os exemplares de LP com a mixagem original, pois era assim que elas soavam enquanto viveram seus tempos de Runaways nos anos 1970. Outra opção é se você se enquadra na categoria fã mesmo: então procure ter os dois!
Para quem quer resolver de vez a discografia básica do grupo, lá fora já tem uma versão em CD 2x1 reunindo os dois primeiros álbuns da banda, sem dúvida a melhor da safra das Runaways, com a formação original. O LP "Live in Japan" de 1977, que já tinha virado raridade, também já foi relançado recentemente em cd.
O filme também mostra um pouco do que eram as turnês das Runaways, incluindo o Japão, onde elas estouraram em popularidade.
Lista de Músicas:
1. Roxy Roller - Nick Gilder
2. The Wild One – Suzi Quatro
3. It's A Man's Man's Man's World - MC5
4. Rebel Rebel - David Bowie
5. Cherry Bomb - Dakota Fanning
6. Hollywood - The Runaways
7. California Paradise - Dakota Fanning
8. You Drive Me Wild - The Runaways
9. Queens Of Noise - Dakota Fanning & Kristen Stewart
10. Dead End Justice - Kristen Stewart & Dakota Fanning
11. I Wanna Be Your Dog - The Stooges
12. I Wanna Be Where The Boys Are – Runaways (Live)
13. Pretty Vacant - Sex Pistols
14. Don't Abuse Me - Joan Jett
Whiplash
Três fuscas... azuis... calcinha... na UNISC!
E azul "calcinha"? Será esta a cor do momento? Argh! Pelo menos, os besouros estão com as rodas boas...
As coisas mudaram bastante por lá desde que eu me formei, em 2007... e o meu irmão está fotografando as consequências...
2011 Gillet Vertigo .5 Spirit
O câmbio é sequencial de seis marchas. O chassis é monbloco feito de um composto de Nomex® e carbono, o que ajuda a reduzir o peso do veículo para 990 Kg.
Tanto a suspensão dianteira como a traseira possuem dois braços superimpostos em cada roda. As rodas são de 19 polegadas, com pneus 225/35Z/R19 na frente e 275/35Z/R19 nas rodas de trás.
Médicos enxertam mão de garota na perna para futuro transplante
A mão de Ming Li só foi implantada de volta em seu braço três meses após o acidente, quando os médicos avaliaram se o tecido não sofreria rejeição por causa do ferimento.
O médico Hou Jianxi, porta-voz do hospital de Zhengzhou, local do acidente, afirma que o transplante da mão de volta para o braço foi bem sucedido. "Quando ela chegou ao hospital, a mão estava completamente fora de seu braço. Era muito assustador", disse ele, em entrevista ao jornal Zhoukou Evening Post.
Segundo o médico, citado em reportagem do Orange News, ela já consegue mexer o pulso e o sangue voltou a circular normalmente no braço e na mão. "Com a terapia e mais algumas cirurgias de reparação, Ming Li será capaz de fazer a maioria das atividades sem problemas", disse Jianxi.
Galileu
10 mitos sobre Paul McCartney
Como ele reagiu à morte de Lennon? Turnê atual é a última? Paul está morto? Faça o teste e saiba as verdades e mentiras sobre o ex-baixista dos Beatles.
A vida (e a morte) de Paul McCartney têm sido alvo de especulações desde a explosão da beatlemania no início da década de 60, passando pelas brigas com John Lennon na década de 70 até as parcerias com Michael Jackson nos anos 80. Com a passagem de McCartney por São Paulo, onde faz shows no próximo domingo e segunda-feira, o G1 listou alguns dos principais mitos sobre o ex-baixista dos Beatles. Veja abaixo o que é verdade, o que é mentira e o que é incerto.
A vida (e a morte) de Paul McCartney têm sido alvo de especulações desde a explosão da beatlemania no início da década de 60, passando pelas brigas com John Lennon na década de 70 até as parcerias com Michael Jackson nos anos 80. Com a passagem de McCartney por São Paulo, onde faz shows no próximo domingo e segunda-feira, o G1 listou alguns dos principais mitos sobre o ex-baixista dos Beatles. Veja abaixo o que é verdade, o que é mentira e o que é incerto.
2011 Morgan Threewheeler
A Morgan anunciou planos para construir um Threewheeler moderno. O modelo de três rodas existiu entre 1909 e 1953. Com as vendas planejadas para começar em 2011, o Threewheeler terá carroceria de alumínio, rodas preto fosco, e escapamento duplo. Internamente, os ocupantes encontrarão estofamento de couro, panel anodizado, interruptores com estilo semelhante aos das aeronaves e um botão para partida do motor chamado "Bomb Release".
O motor do 2011 Morgan Threewheeler será o mesmo que equipa as motocicletas da Harley Davidson, de 1.800 cm³ e que gera 100 CV de potência. A transmissão virá da Mazda, manual de cinco marchas. O veículo pesará apenas 500 Kg, o que permitirá acelerar da inércia aos 100 Km/h em 4,5 segundos e atingir a velocidade máxima de 185 Km/h.
Destaques do Los Angeles Auto Show 2010
Porsche Cayman R
Mercedes-Benz CLS63 AMG
Fiat 500
Land Rover Evoque Five-Door
Saab 9-4x
Dodge Charger
Dodge Durango
Dodge Lineup
Chrysler 200
Jaguar C-X75
Chevrolet Camaro Convertible
Mazda Shinari Concept
Nissan GT-R
Nissan Murano CrossCabriolet
Nissan Quest
Nissan Ellure Concept
Toyota Corolla
Toyota RAV4 EV prototype
Volkswagen Eos
Cadillac ULC Concept
Kia Optima Hybrid
Subaru Impreza Design Concept
Hyundai Elantra
Honda Fit EV
Mitsubishi i
Mitsubishi iMiev
Buick Regal GS
Highlights
F1 2010 Season Review
Ao longo das 19 etapas, nenhum piloto conseguiu estabelecer uma dominância no topo da tabela de classificação. Fernando Alonso, Mark Webber e Lewis Hamilton disputavam ferrenhamente a liderança do campeonato, ao passo que Sebastian Vettel só acompanhava os passos do trio. Era impossível definir durante a temporada qual piloto seria o potencial campeão, e isto foi reforçado pelo fato de que o real vencedor nunca havia liderado a tabela de pontos em 2010.
Incrivelmente, a única ocorrência no aspecto político que gerou maior impacto nos bastidores foi a ordem da Scuderia Ferrari para Felipe Massa deixar Fernando Alonso ultrapassá-lo e vencer o Grande Prêmio da Alemanha, além da forma como a Red Bull Racing tratou seus pilotos ao longo da temporada, gerando especulações sobre um possível favorecimento a Sebastian Vettel, e a disputa entre a Lotus Racing e a Renault pelos direitos de uso da marca "Lotus" em 2011.
As atenções na Fórmula 1 em 2010 se voltaram para o que realmente importava, as corridas. A temporada mais disputada em décadas transcorreu em sua essência: uma competição esportiva entre equipes e pilotos que nunca perdeu o foco para qualquer outro assunto extra-pista.
A Red Bull Racing dominou do início, pelo menos na performance de seus bólidos. Adrian Newey e Rob Marshall fizeram um trabalho fabuloso no RB6, principalmente na aerodinâmica, como também na suspensão, do tipo pull-rod, que funcionou bem melhor que no McLaren MP4-25 e no Force India VJM03, que usaram um sistema semelhante. Por um longo tempo, os rivais tentaram achar algum vestígio de um sistema de regulagem de altura que permitia alterar a configuração entre o parc fermé e a corrida, ou que a asa dianteira fosse flexível a ponto de gerar maior downforce. As regras foram ficando mais rígidas ao longo de 2010, mas nada disso alterou a performance do RB6.
O grande problema dos carros da Red Bull Racing era a sua confiabilidade, que deixou seus pilotos pelo caminho várias vezes, a começar pelo Bahrain, quando um cabo de vela com problemas deixou Sebastian Vettel sem condições de lutar pela vitória. Depois, na Austrália, problemas nos freios fizeram o alemão abandonar a prova, resultado da atitude de Adrian Newey de fazer os discos de freio mais leves, deixando eles menos resistentes.
A vitória naquela prova foi de Jenson Button, recém-chegado à McLaren, que optou por uma estratégia de pit stops agressiva, pois a instabilidade climática imperava no Melbourne Grand Prix Circuit. Vettel finalmente pôde fazer jus ao carro que tinha, conquistando a vitória na Malásia, com Mark Webber completando a dobradinha. Na China, foi a vez da McLaren conquistar os lugares mais altos do pódio, com Jenson Button vencendo novamente, e Lewis Hamilton chegando em segundo. Isso mostrou que o campeão de 2008 poderia ter trabalho para superar o de 2009, mas a sorte de Jenson começou a acabar assim que a fase europeia teve início.
Quem começou a mostrar as caras a partir dessa ocasião foi Mark Webber. Bastante motivado, venceu na Espanha e em Mônaco, mostrando a velocidade que teve em 2009, na Alemanha e no Brasil, para abalar as estruturas da Red Bull Racing, cujo marketing era direcionado para Sebastian Vettel, tido como o "preferido da equipe". O estopim da confusão foi aceso na Turquia, quando um acidente entre Vettel e Webber acabou com as chances de dobradinha da Red Bull Racing naquele GP, entregando o pódio para a McLaren, e gerando uma disputa pela primeira posição entre os pilotos britânicos da equipe prateada tão intensa quanto à da equipe rubro-taurina.
Lewis Hamilton acabou vencendo na Turquia e também no Canadá, onde as gritantes diferenças de desgaste entre os compostos médio e supermacio geraram uma corrida empolgante. Em Valência, Vettel venceu o Grande Prêmio da Europa, onde Mark Webber "ganhou asas e voou", graças a uma colisão na traseira de Heikki Kovalainen, na pressa de efetuar uma ultrapassagem sobre a Lotus do finlandês, a fim de recuperar o tempo que havia perdido durante a primeira parte da prova.
Na Inglaterra, entretanto, o australiano triunfou, depois de um treino de classificação conturbado, quando teve sua asa dianteira atualizada sendo substituída por outra antiga, para favorecer Sebastian Vettel, que havia quebrado a sua durante o sábado, e não havia outras para reposição.
As coisas estavam difíceis para a Ferrari em 2010, apesar da vitória na primeira prova. Um erro cometido por Fernando Alonso no treino da manhã de sábado no Grande Prêmio de Mônaco pode ter sido o que lhe custou as chances de conquistar o título, já que ultrapassar, nas ruas de Monte Carlo, não é uma tarefa das mais fáceis. As F10 estavam totalmente fora do páreo na Turquia. Na Inglaterra, Alonso recebeu um drive-through após ultrapassar Robert Kubica na área de escape, um erro duro de aceitar, quando cometido por um bicampeão.
As coisas mudaram na Alemanha. Felipe Massa liderou Fernando Alonso, rumo a uma dobradinha. No entanto, uma ordem de equipe obrigou o brasileiro a deixar o espanhol vencer a prova, justamente um ano após o acidente que o retirou das pistas em 2009, na Hungria, quando uma mola que caiu do carro de Rubens Barrichello atingiu a cabeça de Felipe Massa. Novamente, para muitos, o uso de ordens de equipe por parte da equipe italiana deixou um gosto amargo na boca.
Mark Webber venceu mais um GP na Hungria, quando um novo erro de Sebastian Vettel, ficando muito lento atrás do safety car, impedindo Fernando Alonso de prosseguir com maior liberdade pela pista, o que gerou um driving-through para o alemão. na Bélgica, Sebastian errou novamente, quando errou a freada na Bus Stop, atingindo Jenson Button e retirando o inglês da prova. Hamilton venceu lá, com Webber em segundo, recuperando-se de uma largada ruim, em razão de problemas com a embreagem, e Robert Kubica, em terceiro, completando o pódio.
Alonso venceu na Itália, depois de Jenson Button liderar a primeira metade da prova e perder a liderança em um pit stop mal realizado. Hamilton abandonou na primeira volta, após tocar no carro de Felipe Massa, e suas chances de título reduziram-se ainda mais no GP de Cingapura, depois de se envolver em um toque com Mark Webber, após uma tentativa de ultrapassagem, abandonando a prova noturna. Fernando Alonso conseguiu segurar Sebastian Vettel e venceu o GP, tornando-se o principal rival de Mark Webber na luta pelo título.
No Japão, Vettel venceu, assim como o fez em 2009, e Mark Webber chegou em segundo. Na Coreia do Sul, Sebastian estava no caminho certo para aumentar ainda mais suas chances de título, mas o estouro de seu propulsor o deixou pelo caminho, entregando a vitória para Fernando Alonso, o que permitiu que o espanhol assumisse a liderança na classificação entre os pilotos, já que Mark Webber perdeu o controle de seu RB6 na chuva e envolveu-se em colisão com Nico Rosberg, fazendo os dois abandonarem a prova.
Uma dobradinha da Red Bull Racing no Brasil garantiu o título de construtores para a equipe rubro-taurina e adiou a decisão do campeonato de pilotos para Abu Dhabi, última etapa da temporada. A recusa da equipe em ordenar Vettel deixar Webber ultrapassá-lo, medida semelhante à tomada pela Ferrari na Alemanha, reacendeu a polêmica sobre as prioridades para ambos os pilotos.
No Yas Marina Circuit, era a primeira vez que quatro pilotos tinham a chance de conquistar o título na última prova do campeonato. Sebastian Vettel fez a pole position e venceu a prova, tornando-se o mais jovem campeão da história da Fórmula 1, com 23 anos, 4 meses e 11 dias.
A Renault teve um progresso brilhante ao longo da temporada, depois de um péssimo início, com Robert Kubica liderando as melhoras no R30, principalmente com suas belíssimas performances em Mônaco, Austrália e Abu Dhabi, mostrando que, com um carro competitivo, é um piloto bastante competente.
A Williams, apesar das palavras de Patrick Head, dizendo que não foi um ano realmente bom para a equipe, melhorou o suficiente para conquistar a sexta posição no campeonato de construtores, superando a Force India, que sofreu muito com a perda de James Key e Mark Smith, e, apesar dos esforços de Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi, ficaram apenas em sétimo na classificação por equipes.
Foi um ano de "vacas magras" para BMW Sauber e Scuderia Toro Rosso, apesar da reputação de Kamui Kobayashi como um dos que melhor sabem ultrapassar na atualidade. A Lotus Racing, no final das contas, saiu no lucro, uma vez que a Virgin Racing teve problemas com os tanques de combustível, que não eram grandes o suficiente para que seus carros, totalmente construídos usando a tecnologia CFD (computational fluid dynamics), terminassem um GP, deixando de conquistar posições preciosíssimas para superar os carros verde e amarelo.
Apesar das descrenças de muitos, Lotus e Virgin continuarão em 2011, e focarão seus esforços em superar Toro Rosso e Force India. Muitos ficaram surpresos também com a Hispania Racing Team, que conseguiu alinhar dois carros no grid. Entretanto, Colin Kolles teve um enorme trabalho para isso, já que o F110, desenvolvido pela Dallara, era bastante inferior aos carros das demais equipes, em razão das dificuldades financeiras.
A Bridgestone deixa a Fórmula 1, onde estava desde 1997. A proibição dos reabastecimentos fez a diferença ao espetáculo.
Michael Schumacher volta à Fórmula 1, com a Mercedes GP, com seu W01, uma tentativa de evolução do vitorioso Brawn GP BGP 001, no qual o heptacampeão não conseguiu se adaptar com perfeição, perdendo para o companheiro de equipe, Nico Rosberg. O carro saía de frente, o que favoreceu Nico, mas deixou Michael com problemas. Uma consequência disso ocorreu no GP da Hungria, quando fechou o caminho de Rubens Barrichello, quase provocando um acidente, espremendo-o no muro dos boxes, mas não conseguiu evitar a ultrapassagem do brasileiro.
Havia sinais da "velhice" de Michael Schumacher em termos de performance, mas é cedo dizer se ele não mais brigará por vitórias, já que a Mercedes GP promete um carro do jeito que ele gosta em 2011.
A Red Bull "deu asas" a Sebastian Vettel! Apesar do melhor ano de Mark Webber na Fórmula 1, da persistência de Lewis Hamilton, da lisura de Jenson Button, da determinação de Fernando Alonso, e da recusa de McLaren ou Ferrari de desistir do campeonato, é impossível discordar das palavras de Sir Jackie Stewart:
"O piloto correto venceu. Fez a pole, a estratégia correta, o melhor pit stop, e venceu com dez segundos de vantagem para o segundo colocado. Não se podia fazer muito mais do que isso. Mark Webber e Fernando Alonso tiveram suas oportunidades, mas Vettel dominou a prova de forma incontestável. Sem dúvida, o melhor piloto venceu."
Uma imagem
De qualquer forma, o espírito do homem que transou com 33 comissárias de bordo ainda vive, mas, agora, à base de energéticos!
"Protetor solar" para o Corvette ZR1
A GM desenvolveu um clear coat capaz de bloquear os raios de Sol que são danosas ao carro, ou seja, criou um "protetor solar" para o ZR1. O produto custa 15 mil dólares por litro.
Sendo irônico de minha parte: é preciso passar protetor solar cada vez que andar com o carro sob a luz do Sol? Não pode sair entre dez da manhã e quatro da tarde?
Brincadeiras à parte, tudo isso não é para quem quer, é para quem pode...
Especialistas provam champanhe mais antigo do mundo, descoberto em embarcação naufragada
Mergulhadores encontraram as garrafas por acaso, em um navio naufragado no mar Báltico. Acredita-se que a bebida seja uma remessa de champanhe enviada pelo rei Luís XVI, da França, para a imperatriz russa, Catarina, a Grande, por volta de 1780.
O espumante foi enviado para a França para uma série de análises antes do consumo. A bebida foi preservada durante todo este tempo devido às condições no fundo do mar, de escuridão e frio.
O Globo
A Fórmula 1 e o uso intenso de simuladores
Os simuladores em computadores estão ficando tão realistas que já são usados até para treinamento dos pilotos. Chris Partridge teve uma rara oportunidade de experimentar o simulador da equipe Williams F1.
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