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Gol. A razão da emoção.
WordPress: 10 dicas para o arquivo .htaccess
O arquivo .htaccess é o arquivo que controla o webserver Apache e é extremamente útil, permitindo realizar uma série de tarefas bem interessantes e favoráveis ao seu site. Nunca se esqueça de que, antes de editar o seu arquivo .htaccess, você deverá sempre fazer um backup dele para evitar problemas futuros.
Remover o www na url
Por razões de otimização para buscadores (SEO), você poderá remover (ou usar sempre) o prefixo www nos endereços URL do seu site. O seguinte truque permite remover esse prefixo www da URL, e redirecionar qualquer URLs com www para a versão não-www automaticamente.
Prevenir hotlinking
O hotlinking é uma má prática, que consiste em outros blogueiros utilizarem imagens do seu site no site deles, consumindo a sua banda. Quando alguém puxa uma imagem sua, essa pessoa está consumindo a sua banda para proveito próprio. Para prevenir esse abuso, utilize este truque no seu arquivo .htaccess substituindo as URL pelos seus próprios endereços.
Redirecionar todos os feeds para o Feedburner
A maioria dos sites usa o Feedburner para distribuir os feeds RSS para os seus leitores. Se você usa o WordPress, você deverá redirecionar todos os seus feeds (rss, atom etc) para o seu feed do Feedburner. Modifique as linhas 2 e 3 do código, e depois copie e cole no seu arquivo .htaccess.
Criar páginas de erro customizadas
Cansado daquelas páginas de erro padrão que seu site apresenta? Crie alguns arquivos .html com o aspecto e o design que você deseja, carregue-os para o seu servidor, e adicione o seguinte truque no seu arquivo .htaccess:
Forçar o download de arquivos específicos
Quando você oferece alguns arquivos como mp3s, arquivos de Excel ou PowerPoint, ou mesmo um Ebook Grátis para download, você poderá forçar o download sem que tenha de aguardar pela decisão do browser sobre o que fazer. Este truque força o download de arquivos .xls e .eps a partir do seu servidor. Poderá editar o código para o tipo de arquivos que desejar.
Registrar erros de PHP
Este truque é uma forma interessante de registrar erros dos seus arquivos PHP num arquivo de registro (log). Comece criando um arquivo do tipo php_error.log e coloque-o no seu servidor, e depois copie e cole para dentro do seu arquivo .htaccess. Não se esqueça de modificar a localização do arquivo de registros na linha 7 do código.
Remover extensão de arquivos nas urls
As extensões de arquivos podem ser extremamente importantes para desenvolvedores, mas não existe interesse nenhum em você mostrar a extensão de um determinado arquivo para os seus usuários. Este truque irá remover a extensão .html de qualquer arquivo html que você tenha em seu servidor. Obviamente, este truque pode ser facilmente adaptável a outro tipo de extensões, como por exemplo as extensões PHP.
Prevenir listagem de diretórios
Em seu servidor, quando um determinado diretório não contém um arquivo index, o Apache mostra automaticamente uma listagem de todos os arquivos presentes nesse diretório. Se você tiver uma pasta com imagens em seu servidor, se alguém acessar o endereço dessa pasta, poderá ver todo o conteúdo que você tem lá dentro. Se não quer que ninguém veja os arquivos que estão no seu servidor, copie e cole o seguinte de código para dentro do seu arquivo .htaccess.
Reduzir o peso das páginas
Você sabia que é possível enviar informação comprimida para os seus usuários, a qual é descomprimida pelo cliente do próprio usuário? Este código irá provavelmente poupar ocupação da banda e reduzir drasticamente o peso das suas páginas.
Adicionar UTF-8 aos arquivos automaticamente
De forma a evitar problemas de codificação, você pode forçar um determinado tipo de codificação diretamente a partir do seu arquivo .htaccess. Você pode garantir que todos os seus arquivos HTML irão ser renderizados corretamente, mesmo que se esqueça de adicionar uma diretiva às suas páginas HTML.
Dica bônus: não se esqueça de fazer um backup do seu arquivo .htaccess antes de editar!
iMasters
Remover o www na url
Por razões de otimização para buscadores (SEO), você poderá remover (ou usar sempre) o prefixo www nos endereços URL do seu site. O seguinte truque permite remover esse prefixo www da URL, e redirecionar qualquer URLs com www para a versão não-www automaticamente.
RewriteEngine On
RewriteCond %{HTTP_HOST} !^meusite.com$ [NC]
RewriteRule ^(.*)$ http://meusite.com/$1 [L,R=301]
Prevenir hotlinking
O hotlinking é uma má prática, que consiste em outros blogueiros utilizarem imagens do seu site no site deles, consumindo a sua banda. Quando alguém puxa uma imagem sua, essa pessoa está consumindo a sua banda para proveito próprio. Para prevenir esse abuso, utilize este truque no seu arquivo .htaccess substituindo as URL pelos seus próprios endereços.
RewriteEngine On
#Replace ?mysite.com/ with your blog url
RewriteCond %{HTTP_REFERER} !^http://(.+.)?meusite.com/ [NC]
RewriteCond %{HTTP_REFERER} !^$
#Replace /images/nohotlink.jpg with your "don't hotlink" image url
RewriteRule .*.(jpe?g|gif|bmp|png)$ /images/nohotlink.jpg [L]
Redirecionar todos os feeds para o Feedburner
A maioria dos sites usa o Feedburner para distribuir os feeds RSS para os seus leitores. Se você usa o WordPress, você deverá redirecionar todos os seus feeds (rss, atom etc) para o seu feed do Feedburner. Modifique as linhas 2 e 3 do código, e depois copie e cole no seu arquivo .htaccess.
<IfModule mod_alias.c> RedirectMatch 301 /feed/(atom|rdf|rss|rss2)/?$ http://feedburner.com/seufeed/ RedirectMatch 301 /comments/feed/(atom|rdf|rss|rss2)/?$ http://feedburner.com/seufeed/ </IfModule>
Criar páginas de erro customizadas
Cansado daquelas páginas de erro padrão que seu site apresenta? Crie alguns arquivos .html com o aspecto e o design que você deseja, carregue-os para o seu servidor, e adicione o seguinte truque no seu arquivo .htaccess:
ErrorDocument 400 /errors/badrequest.html ErrorDocument 401 /errors/authreqd.html ErrorDocument 403 /errors/forbid.html ErrorDocument 404 /errors/notfound.html ErrorDocument 500 /errors/serverr.html
Forçar o download de arquivos específicos
Quando você oferece alguns arquivos como mp3s, arquivos de Excel ou PowerPoint, ou mesmo um Ebook Grátis para download, você poderá forçar o download sem que tenha de aguardar pela decisão do browser sobre o que fazer. Este truque força o download de arquivos .xls e .eps a partir do seu servidor. Poderá editar o código para o tipo de arquivos que desejar.
<Files *.xls> ForceType application/octet-stream Header set Content-Disposition attachment </Files> <Files *.eps> ForceType application/octet-stream Header set Content-Disposition attachment </Files>
Registrar erros de PHP
Este truque é uma forma interessante de registrar erros dos seus arquivos PHP num arquivo de registro (log). Comece criando um arquivo do tipo php_error.log e coloque-o no seu servidor, e depois copie e cole para dentro do seu arquivo .htaccess. Não se esqueça de modificar a localização do arquivo de registros na linha 7 do código.
# display no errs to user php_flag display_startup_errors off php_flag display_errors off php_flag html_errors off # log to file php_flag log_errors on php_value error_log /location/to/php_error.log
Remover extensão de arquivos nas urls
As extensões de arquivos podem ser extremamente importantes para desenvolvedores, mas não existe interesse nenhum em você mostrar a extensão de um determinado arquivo para os seus usuários. Este truque irá remover a extensão .html de qualquer arquivo html que você tenha em seu servidor. Obviamente, este truque pode ser facilmente adaptável a outro tipo de extensões, como por exemplo as extensões PHP.
RewriteEngine on
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME}.html -f
RewriteRule ^(.*)$ $1.html
# Replace html with your file extension, eg: php, htm, asp
Prevenir listagem de diretórios
Em seu servidor, quando um determinado diretório não contém um arquivo index, o Apache mostra automaticamente uma listagem de todos os arquivos presentes nesse diretório. Se você tiver uma pasta com imagens em seu servidor, se alguém acessar o endereço dessa pasta, poderá ver todo o conteúdo que você tem lá dentro. Se não quer que ninguém veja os arquivos que estão no seu servidor, copie e cole o seguinte de código para dentro do seu arquivo .htaccess.
Options -Indexes
Reduzir o peso das páginas
Você sabia que é possível enviar informação comprimida para os seus usuários, a qual é descomprimida pelo cliente do próprio usuário? Este código irá provavelmente poupar ocupação da banda e reduzir drasticamente o peso das suas páginas.
AddOutputFilterByType DEFLATE text/html text/plain text/xml application/xml application/xhtml+xml text/javascript text/css application/x-javascript BrowserMatch ^Mozilla/4 gzip-only-text/html BrowserMatch ^Mozilla/4.0[678] no-gzip BrowserMatch bMSIE !no-gzip !gzip-only-text/html
Adicionar UTF-8 aos arquivos automaticamente
De forma a evitar problemas de codificação, você pode forçar um determinado tipo de codificação diretamente a partir do seu arquivo .htaccess. Você pode garantir que todos os seus arquivos HTML irão ser renderizados corretamente, mesmo que se esqueça de adicionar uma diretiva às suas páginas HTML.
<FilesMatch ".(htm|html|css|js)$"> AddDefaultCharset UTF-8 </FilesMatch>
Dica bônus: não se esqueça de fazer um backup do seu arquivo .htaccess antes de editar!
iMasters
Marcus Grönholm rides on two wheels!
Momento e sorte
Adrian Newey tem toda razão. E se fosse uma Ferrari que tivesse que ser recolhida? Também a teriam posto tão perto das pessoas assim? Bem, talvez não geraria a mesma repercussão, pelo fato de não ser a Scuderia a equipe dominadora do campeonato. O certo é que deveriam tê-lo recolhido durante o GP, e não no momento da invasão dos tiffosi.
Entendo a fascinação das pessoas a Adrian Newey, especialmente de Becken Lima, quando escreveu o texto abaixo:
Engenho e Arte
Dizem que o genial Adrian Newey, ficou emputecido com este vídeo acima. Graças a uma simples filmagem amadora, os detalhes do intrincado assoalho do seu poderoso carro de F1 ficaram aparentes para cópia.
Não há direitos autorais na F1, daí a compreensível birra de Newey, mas à parte o debate sobre espionagem, há algo de extremamente tocante neste vídeo.
Há uma comovente reverência à máquina, um mix de fascinação juvenil e veneração religiosa explícito na forma como as pessoas a circundam e tocam. É uma adoração que vi apenas diante de obras de artes consagradas, como da Capela Sistina ou do Pensador de Rodin.
Isto me levou — obviamente — a outra digressão, que é quanto o valor da tecnologia como obra de arte no mundo de hoje.
Depois da imortalização da lata de Sopas Campbel por Andy Warhol, somos todos artistas, o que significa que o pós-modernismo de Warhol talvez tenha banalizado o valor da manufatura e da técnica, diluindo no processo o apelo sagrado da arte.
Hoje, a arte é alcançável, mas a sofisticação da alta engenharia, não.
Isto é curioso por que o homem responsável pela maior empresa de tecnologia do mundo, Steve Jobs da Apple, acredita piamente que as inovações mais duradouras são frutos de um casamento harmônico entre ciência e arte, exatas e humanidades.
Lembro bem da epifania que tive ao ter um iPad nas mãos pela primeira vez. Era quase inconcebível que apenas aquela tela plana e diminuta pudesse condensar tanto conteúdo e tantas… obras de arte em seu interior.
Teria a tecnologia tomado o lugar da arte como expressão do que de mais profundo e sagrado produz o homem? Não sei, mas a adoração e culto daqueles homens àquela maquina produzida pelo grande artista que é Adrian Newey, é o mais próximo que se pode chegar da veneração que se observa por museus mundo afora.
Talvez eu tenha ido longe demais em minha digressão, e a fronteira entre arte e tecnologia continue indivisível, mas não é curioso que Adrian Newey tenha nascido em Stratford upon Avon, a mesma cidade de William Shakespeare?
http://www.corridadeformula1.com/engenho-e-arte
Contudo, temos de lembrar que Adrian Newey, assim como os outros, errou muitas vezes até acertar um projeto. Em 1994, bastou Ayrton Senna morrer para que Adrian modificasse o carro, de forma que Damon Hill pudesse recuperar o tempo perdido, e disputar o título com Michael Schumacher, até o GP da Austrália.
Depois de muitos anos acompanhando diversos esportes, a conclusão que cheguei é que há duas coisas cruciais que qualquer campeão precisa ter: MOMENTO e SORTE. Se tudo em volta propicia que o piloto (ou atleta, ou jogador) possa disputar um título, e tudo acontecer nas corridas (ou jogos) conforme o esperado, o resultado vem.
Exemplos de falta de sorte para ser campeão na Fórmula 1 temos vários. Vou citar apenas dois: Stirling Moss e Chris Amon.
Não estou querendo desmerecer o trabalho de Adrian Newey, ou de Ross Brawn em 2009, por exemplo, mas espero que tenha captado a ideia. Tudo precisa “encaixar” para que qualquer projeto seja bem sucedido.
2011 Petit Le Mans Highlights
Practice: David Ducote, David Murray Big Crash
Race Start
Audi R18 vs. Peugeot 908: Marcel Fässler takes lead from Sébastien Bourdais
Butch Leitzinger Big Crash
Problems for Audi #2 | Andrea Belicchi and Rob Kaufmann collide
Marcel Fässler Audi R18 Onboard
Chaos on Lap 262
Lead Battle: Romain Dumas vs. Franck Montagny
Romain Dumas Audi R18 Crash during lead battle
Finish! Peugeot wins! Amazing GT Battle!
GM lança primeiro airbag central para carros
O airbag fica no lado direito do banco do motorista, e se infla entre os dois assentos, para minimizar possíveis impactos laterais entre os ocupantes. Estatísticas do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão que controla a segurança viária nos Estados Unidos, apontam que 11% das mortes de ocupantes dos bancos dianteiros em colisões, entre 2004 e 2009, foram ocasionadas por esse tipo de impacto, e cerca de 29% dos óbitos ocasionados nas batidas laterais envolvem passageiros que estavam do lado oposto ao que recebeu o impacto.
Foi com base nessas estatísticas (todas consideram que as pessoas usavam os cintos de segurança no momento da colisão) que a GM desenvolveu o inédito airbag. A ideia da montadora é mostrar que a nova bolsa realmente faz toda a diferença.
"O airbag central não é exigido pela regulamentação federal. Contudo, nenhum outro airbag em veículos de passeio oferece, hoje, o tipo de proteção aos ocupantes dos bancos da frente que essa bolsa proporciona", ressaltou Scott Thomas, engenheiro sênior de sistemas avançados de contenção da GM. O dispositivo foi desenvolvido pela GM em parceria com a fornecedora Tanaka nos últimos três anos. Variáveis como acionamento e retenção da almofada, tamanho dos ocupantes e posição do motorista e passageiro foram levadas em consideração.
"O airbag central frontal tem real potencial para salvar vidas em batidas laterais", afirmou Adrian Lund, presidente do Instituto de Seguros da Highway Safety. "O airbag central é projetado para trabalhar com outros airbags e cinto de segurança nos veículos para oferecer um sistema de retenção aos ocupantes ainda mais abrangente", salientou Gay Kent, diretor-executivo de segurança dos veículos da GM.
New safety feature designed to help protect driver, front passenger in side impact crashes
DETROIT – General Motors will introduce the industry's first front center air bag, an inflatable restraint designed to help protect drivers and front passengers in far-side impact crashes where the affected occupant is on the opposite, non-struck side of the vehicle.
The front center air bag will be introduced on the Buick Enclave, GMC Acadia, and Chevrolet Traverse midsize crossovers in the 2013 model year. This new safety feature will be standard on Acadia and Traverse with power seats and all Enclaves.
The front center air bag deploys from the right side of the driver's seat and positions itself between the front row seats near the center of the vehicle. This tethered, tubular air bag is designed to provide restraint during passenger-side crashes when the driver is the only front occupant, and also acts as an energy absorbing cushion between driver and front passenger in both driver- and passenger-side crashes. The air bag also is expected to provide benefit in rollovers.
GM analysis of the National Highway Traffic Safety Administration's Fatality Analysis Reporting System database, found that far-side impact crashes, which the front center airbag primarily addresses, accounted for 11 percent of the belted front occupant fatalities in non-rollover impacts between 2004 and 2009 involving 1999 model year or newer vehicles. These far-side fatalities, where the occupant is on the non-struck side of the vehicle, also represent 29 percent of all the belted front occupant fatalities in side impacts.
"The front center air bag is not required by federal regulation, and no other air bag in passenger vehicles today offers the type of restraint and cushioning this air bag is designed to provide for front occupants," said Scott Thomas, senior staff engineer in GM's advanced restraint systems.
The front center air bag is expected to add to the vehicles' record of third-party crash test performance. The 2012 model year editions of these midsize crossovers have received five-star Overall and Side Crash safety ratings from NHTSA's New Car Assessment Program, and 2011 Top Safety Picks from the Insurance Institute for Highway Safety.
"The front center airbag has real potential to save lives in side crashes," said Adrian Lund, president of the insurance Institute for Highway Safety. "GM and Takata are to be commended for taking the lead in this important area."
GM and technology supplier Takata developed the front center air bag over the course of three years, testing many design iterations to achieve packaging, cushioning, and restraint for a variety of crashes and occupant positions. Numerous elements of the air bag's jointly patented cushion design address the restraint's unique performance characteristics while considering a range of occupant sizes.
"While no restraint technology can address all body regions or all potential injuries, the front center air bag is designed to work with the other air bags and safety belts in the vehicles to collectively deliver an even more comprehensive occupant restraint system," said Gay Kent, GM executive director of Vehicle Safety and Crashworthiness. "This technology is a further demonstration of GM's above-and-beyond commitment to provide continuous occupant protection before, during and after a crash."
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