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segunda-feira, 24 de dezembro de 2012

GM Robots Send Holiday Greetings


GM Manufacturing Robots Send Holiday Greetings
Some of 25,000 robots used globally pause for present packing


2012-12-14

FORT WAYNE, Ind. – A few of General Motors' 25,000 manufacturing robots are taking a break from their daily welding, fastening and painting chores to spread some holiday cheer.

domingo, 29 de julho de 2012

General Motors cria detector de pedestres utilizando seus telefones celulares como sensores de movimento

General Motors Cellphone Detection
A GM está desenvolvendo um sistema Wi-Fi para auxiliar na detecção de pedestres e ciclistas, que ajudará a prevenir acidentes. Segundo a marca, a tecnologia permite que o automóvel identifique os telefones celulares presentes com as pessoas e os usem como sensores de movimento, em situações onde a visibilidade é limitada.

A montadora cogita desenvolver este meio de detecção e disponibilizá-la para download em smartphones, para que o maior número possível de pessoas possa tê-lo instalado em seus aparelhos e ser identificada nas ruas.

sábado, 1 de outubro de 2011

GM lança primeiro airbag central para carros


Nesta quinta-feira (29), a General Motors anunciou que lançará, em 2013, o primeiro airbag central para carros. Os modelos Buick Enclave, GMC Acadia e Chevrolet Traverse serão os primeiros a ter a novidade.

O airbag fica no lado direito do banco do motorista, e se infla entre os dois assentos, para minimizar possíveis impactos laterais entre os ocupantes. Estatísticas do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão que controla a segurança viária nos Estados Unidos, apontam que 11% das mortes de ocupantes dos bancos dianteiros em colisões, entre 2004 e 2009, foram ocasionadas por esse tipo de impacto, e cerca de 29% dos óbitos ocasionados nas batidas laterais envolvem passageiros que estavam do lado oposto ao que recebeu o impacto.

Foi com base nessas estatísticas (todas consideram que as pessoas usavam os cintos de segurança no momento da colisão) que a GM desenvolveu o inédito airbag. A ideia da montadora é mostrar que a nova bolsa realmente faz toda a diferença.

"O airbag central não é exigido pela regulamentação federal. Contudo, nenhum outro airbag em veículos de passeio oferece, hoje, o tipo de proteção aos ocupantes dos bancos da frente que essa bolsa proporciona", ressaltou Scott Thomas, engenheiro sênior de sistemas avançados de contenção da GM. O dispositivo foi desenvolvido pela GM em parceria com a fornecedora Tanaka nos últimos três anos. Variáveis como acionamento e retenção da almofada, tamanho dos ocupantes e posição do motorista e passageiro foram levadas em consideração.

"O airbag central frontal tem real potencial para salvar vidas em batidas laterais", afirmou Adrian Lund, presidente do Instituto de Seguros da Highway Safety. "O airbag central é projetado para trabalhar com outros airbags e cinto de segurança nos veículos para oferecer um sistema de retenção aos ocupantes ainda mais abrangente", salientou Gay Kent, diretor-executivo de segurança dos veículos da GM.

GM Introduces Industry's First Front Center Air Bag

New safety feature designed to help protect driver, front passenger in side impact crashes

DETROIT – General Motors will introduce the industry's first front center air bag, an inflatable restraint designed to help protect drivers and front passengers in far-side impact crashes where the affected occupant is on the opposite, non-struck side of the vehicle.

The front center air bag will be introduced on the Buick Enclave, GMC Acadia, and Chevrolet Traverse midsize crossovers in the 2013 model year. This new safety feature will be standard on Acadia and Traverse with power seats and all Enclaves.

The front center air bag deploys from the right side of the driver's seat and positions itself between the front row seats near the center of the vehicle. This tethered, tubular air bag is designed to provide restraint during passenger-side crashes when the driver is the only front occupant, and also acts as an energy absorbing cushion between driver and front passenger in both driver- and passenger-side crashes. The air bag also is expected to provide benefit in rollovers.

GM analysis of the National Highway Traffic Safety Administration's Fatality Analysis Reporting System database, found that far-side impact crashes, which the front center airbag primarily addresses, accounted for 11 percent of the belted front occupant fatalities in non-rollover impacts between 2004 and 2009 involving 1999 model year or newer vehicles. These far-side fatalities, where the occupant is on the non-struck side of the vehicle, also represent 29 percent of all the belted front occupant fatalities in side impacts.

"The front center air bag is not required by federal regulation, and no other air bag in passenger vehicles today offers the type of restraint and cushioning this air bag is designed to provide for front occupants," said Scott Thomas, senior staff engineer in GM's advanced restraint systems.

The front center air bag is expected to add to the vehicles' record of third-party crash test performance. The 2012 model year editions of these midsize crossovers have received five-star Overall and Side Crash safety ratings from NHTSA's New Car Assessment Program, and 2011 Top Safety Picks from the Insurance Institute for Highway Safety.

"The front center airbag has real potential to save lives in side crashes," said Adrian Lund, president of the insurance Institute for Highway Safety. "GM and Takata are to be commended for taking the lead in this important area."

GM and technology supplier Takata developed the front center air bag over the course of three years, testing many design iterations to achieve packaging, cushioning, and restraint for a variety of crashes and occupant positions. Numerous elements of the air bag's jointly patented cushion design address the restraint's unique performance characteristics while considering a range of occupant sizes.

"While no restraint technology can address all body regions or all potential injuries, the front center air bag is designed to work with the other air bags and safety belts in the vehicles to collectively deliver an even more comprehensive occupant restraint system," said Gay Kent, GM executive director of Vehicle Safety and Crashworthiness. "This technology is a further demonstration of GM's above-and-beyond commitment to provide continuous occupant protection before, during and after a crash."

terça-feira, 28 de setembro de 2010

Airbag comemora 30 anos

Há 30 anos, chegava ao mercado o primeiro carro equipado com airbag. Apesar da Volvo levar a fama pela popularização do equipamento, foi a Mercedes-Benz que primeiro implementou a tecnologia do equipamento na produção de seus veículos. A estréia ocorreu em um sedã Classe S, em 1980.

Desenvolvido pela General Motors nos Estados Unidos, o airbag foi inventado como um substituto ao cinto de segurança. A Mercedes-Benz, entretanto, aprimorou a tecnologia, fazendo com que o item de segurança fosse acionado automaticamente a partir de uma tensão no cinto. Com o uso integrado do airbag e do cinto de segurança, a proteção de passageiros e motoristas ficou ainda maior.

Um estudo feito pelo NHTSA, o órgão do governo americano responsável pela segurança viária, concluiu que a probabilidade de um acidente de trânsito ter uma vítima fatal diminui em 61% quando airbag e cinto de segurança são utilizados. Segundo o órgão, as bolsas de proteção já salvaram a vida de 28.244 pessoas nos Estados Unidos, 23.127 motoristas e 5.117 passageiros.

Além do airbag, a fabricante sediada em Stuttgart, Alemanha, foi a primeira marca a introduzir outros mecanismos de segurança, como sistema de freios ABS e controle eletrônico de estabilidade, o ESP.

segunda-feira, 24 de maio de 2010

1969 Opel Aero GT: apenas 2 produzidos




Em um evento midiático da General Motors, a marca pôs em exposição alguns carros antigos da Opel, incluindo o extremamente raro GT, que igual a esse, só nas mãos de um colecionador, cujo paradeiro é desconhecido. Este carro foi mostrado no Frankfurt Motor Show de 1969, um ano depois de entrado em produção.

O teto preto é removível, colocando o carro no segmento Targa, e o vidro traseiro é retrátil, através do acionamento de um motor elétrico. Por alguma razão, o Opel Aero GT não passou das duas unidades, e o exemplar das fotos foi mantido guardado durante esses quarenta anos.


quinta-feira, 25 de março de 2010

GM's full-windshield HUD technology

A General Motors mostra sua tecnologia para o desenvolvimento de um sistema instalado no para-brisas dos carros, ou Heads Up Display, que permite a mostragem de informações, detecção de objetos, percepção de movimentos e sensações do motorista.


segunda-feira, 27 de abril de 2009

Chevette com difusor



GM cria plano para saldar dívida de US$ 27 bilhões

A General Motors anunciou nesta segunda-feira o plano definitivo de reestruturação para saldar a dívida de 27 bilhões de dólares, uma das principais exigências do presidente Barack Obama, para que os empréstimos de ajuda à montadora fossem liberados. Caso obtenha êxito, esta operação permitirá evitar uma declaração de concordata prevista para junho.

Dentre as medidas, estão fechar 50% das concessionárias até 2014 e extinguir a marca Pontiac em 2010. O plano ainda prevê 8 mil demissões até 2010. Até o fim do ano, serão tomadas decisões sobre as marcas Saab, Saturn e Hummer.

O pedido de concordata ganha cada vez mais força, mas a GM fará uma última tentativa até o dia 1º de junho, data limite imposta pelo Governo Federal para que medidas efetivas fossem tomadas. A empresa irá oferecer novas cotas de ações para seus credores, na tentativa de reduzir a dívida. Caso a maioria dos credores não aceite a oferta, a montadora não terá outra alternativa a não ser entrar em concordata em junho.

Sobre a venda da Opel, o presidente da GM, Fritz Henderson, disse que GM não ficará ausente da Europa. "Estaremos presentes em virtude de nosso investimento na empresa e seremos capazes de aproveitar esse investimento em termos de eixos motor, desenvolvimento de veículos e tecnologia", disse.


terça-feira, 7 de abril de 2009

GM/Segway Project P.U.M.A.




A montadora norte-americana General Motors apresenta o projeto P.U.M.A. (Personal Urban Mobility and Acessibility, ou meio de transporte urbano acessível). O carro é um dos destaques do Salão de Nova York (EUA), que vai até o dia 19.

Muito parecido com o conceito do Segway, o carro traz motor elétrico, cuja autonomia é de 56 Km, muito próxima da média de 60 km, que é, segundo pesquisas, a população dos Estados Unidos roda por dia. A velocidade máxima fica em 56 Km/h.






sábado, 3 de janeiro de 2009