Um usuário de fórum de proprietários de BMW M3, cujo apelido é "breadvan", e é dono de um BMW M3 E46, relatou que a embreagem estava patinando, e foi aconselhado por outros internautas que deveria trocá-la o mais rápido possível.
Então, "breadvan" fez a compra de um kit de embreagem ZF Sachs, através do site Amazon. Quando a encomenda chegou, ele desembalou o kit e percebeu que a peça não era exatamente para o modelo de seu carro em questão. Mais precisamente, era um kit de embreagem para um carro de Fórmula 1!
A ZF criou uma nova versão da sua famosa transmissão ZF 8HP, que é automática de oito marchas. Esta atualização é especialmente desenvolvida para sistemas propulsores híbridos Plug-In Hybrid. A nova transmissão estreou em 2015, no BMW X5 xDrive40e.
Esta nova transmissão possui um motor elétrico incorporado, que ajuda a atingir velocidades mais elevadas e obter maior economia de combustível. A redução de consumo de combustível, dependendo do tamanho das baterias do modelo, pode chegar a 70%.
A ZF Friedrichshafen AG e a Levant Power Corp estão trabalhando em conjunto para desenvolver um sistema de recuperação de energia cinética que, ao invés de usar o momento da frenagem para recarregar as suas baterias, usará o movimento dos braços do sistema de suspensão do veículo para realizar o processo.
A GenShock é uma tecnologia se baseia no fluxo de óleo na parte interna dos amortecedores. Na parte de fora deles, há um motor elétrico, montado na parte externa do amortecedor, e que se movimenta com a circulação do óleo. Além disso, há uma bomba eletromagnética, que controla o fluxo de óleo, como num sistema tradicional de regulagem de rigidez.
A fabricante alemã de caixas de câmbio ZF mostra detalhes do novo modelo de nove marchas, feito para ser acoplado aos carros com tração dianteira e motor transversal. Por manter rotações mais baixas, a nova caixa, batizada como 9HP, promete diminuir o consumo em mais de 16% em relação o que conseguiria um veículo com seis marchas. Considerando a mesma velocidade, enquanto o câmbio de seis deixa o motor trabalhando a 2.600 RPM, o de nove baixa para 1.900 RPM.
A fabricante alemã de caixas de câmbio ZF mostra detalhes do novo modelo de nove marchas, feito para ser acoplado aos carros com tração dianteira e motor transversal. Por manter rotações mais baixas, a nova caixa, batizada como 9HP, promete diminuir o consumo em mais de 16% em relação o que conseguiria um veículo com seis marchas. Considerando a mesma velocidade, enquanto o câmbio de seis deixa o motor trabalhando a 2.600 RPM, o de nove baixa para 1.900 RPM.
Em breve, a nova opção de câmbio também deverá ser montada em modelos com tração integral, híbridos e com sistema stop-start, equipados com motores que tenham entre 27,7 e 48,8 kgfm de torque. Ainda não foi divulgado quando o novo câmbio vai estar disponível, mas as montadoras já devem estar se mobilizando para ter a economia de combustível prometida. Um carro que faz 14,8 km/l pode passar a fazer 17 km/l com a caixa de nove marchas.
PRESS RELEASE
At the International VDI Conference "Transmissions in Vehicles 2011", ZF Friedrichshafen AG presents an automatic transmission with nine speeds for passenger cars with front-transverse drive. With its two model ranges, it covers a torque range between 280 and 480 Nm. Thanks to its construction kit principle, the basic transmission can be supplemented in line with special requirements. Thus, different starting elements, hybrid and all-wheel drive applications can also be implemented cost-efficiently given the restricted installation space conditions.
Savings of up to 16 percent compared to today's standard 6-speed automatic transmissions in front-transverse installations: The new 9-speed automatic transmission (9HP) owes this fuel efficiency to its extremely high total spread of 9.84. Nevertheless, extremely small gear steps can be realized thanks to the nine speeds. This does not only have a positive effect on driving comfort but, in addition, the engine always runs in the consumption-optimal speed range: In the ninth speed, there are only 1,900 revolutions per minute at 120 km/h instead of 2,600 in case of transmissions featuring 6 speeds.
Revolutionary transmission concept
ZF realized the high number of speeds of the 9HP with the help of four individual gearsets and six shifting elements. It was a big challenge to place these additional components in the transmission; in principle, the transmission installation space in front-transverse passenger cars is highly restricted by the vehicle's width. For this reason, the gearsets have not been allocated on the 9HP's longitudinal axis but were intelligently nested in. This concept was supplemented by using hydraulically operated constant-mesh elements, since these can be integrated without a major impact on the overall transmission length and still enable high efficiency. While multidisk shift elements in the open condition create drag torques, these losses are very low in dog clutches. This aspect is particularly important with regard to the multi-speed concept of the 9HP: Thus, enhanced efficiency generated by small transmission steps is not lost again via drag losses due to the rather complex design.
Enhanced performance and less fuel consumption
A torque converter is used in the 9HP as the standard starting element: Particularly customers in the USA and the Asian markets esteem its smooth starting and maneuvering quality. Here, a multi-level torsion damper system minimizes hydraulic losses while, already at low speeds, facilitating quick bridging of the torque converter lock-up clutch. This is not only beneficiary for fuel consumption and comfort but also for driving dynamics. For an even more direct driving experience, ZF has designed all control components for shorter response and shift times, actually below the threshold of perception.
Flexible transmission control
Direct multiple gearshifts are also possible with the 9HP and give the automatic transmission its sporty character. Thus, the transmission controls can be influenced by the OEM and the end customer: Shifting points and shifting dynamics are highly variable – from emphasize given to comfort and optimized fuel consumption up to extremely sporty. ZF benefits from its expertise in the area of software development when engineering such highly flexible transmission controls: ATSYS, the shifting sequence control, contains all clutch controls, adaptation functions, and transmission protection functions while ASIS, the driving strategy, ensures that the optimal gear is selected for each driving situation – unnoticed by the driver!
With the 9HP, as a result of cost efficiency and installation space optimization reasons, ZF engineers did not use a fully-integrated mechatronics module for all sensors, actuators, and the electronic control unit (EGS). Instead, ZF develops and produces the EGS under its own aegis: It is installed separately from the – now significantly smaller – hydraulic control unit (HSG), namely on the upper side of the transmission housing. The EGS's computing performance can be increased by another 30 percent when needed. Thus, the 9HP is also equipped for even more comprehensive software functions in the future. The EGS's hardware layout has been designed in such a way that the different OEM requirements can be applied without any problems.
Flexible construction kit
So that the new 9-speed automatic transmission can be installed in as many vehicle applications as possible, it has been prepared as a 'construction kit': e.g. an additional transfer case can be connected for the all-wheel drive operation. To this end, ZF developed an all-wheel drive that can be decoupled (AWD Disconnect). It actuates the rear axle drive only when needed and, thus, saves five percent fuel compared to the permanent all-wheel drive. The 9-speed automatic transmission is, by default and without an additional oil pump, stop-start capable. Since, in the case of restarting, it is only one friction shift element that needs to be closed, response times are indeed highly spontaneous. In addition, the 9HP is easy to hybridize: On the basis of an parallel hybrid architecture, the torque converter is then replaced by an electric motor. Finally, thanks to its open software and interface structure as well as the powerful electronic control unit, it will be possible to integrate the unit flexibly in different vehicle concepts. This diversity of the 9HP construction kit makes the transmission especially efficient for OEMs.
Um sistema desenvolvido pela ZF faz o carro aumentar sua altura em relação ao solo, reerguendo a suspensão, com o aumento de peso no interior do veículo, seja com maior número de pessoas ou com a ocupação do porta-malas.
A fabricante alemâ de caixas de marchas ZF desenvolveu um câmbio automático de oito marchas. O intuito no desenvolvimento da nova transmissão não foi aumentar o número de marchas que uma caixa de câmbio poderia oferecer para um automóvel, mas fazer o motor diminuir o consumo de combustível em até 11%.
O ZF 8-Speed Automatic Transmission possui três embreagens, dois freios, totalizando cinco peças para trocas de marchas, e quatro conjuntos de marchas. Somente dois elementos de troca de marcha são abertos a cada mudança de marcha, minimizando o arrasto provocado e permitindo que uma troca de oitava para segunda marcha possa ser feita como uma mudança direta, sem precisar reduzir uma a uma.
Esta nova transmissão é uma evolução da ZF 6HP 6-Speed Transmission, que foi desenvolvida em 2006, e que já definia novos padrões, como tempos de reação mais rápidos que a percepção humana, ligação direta com o motor, através de um conversor de torque blocável e inteligente, e software de gerenciamento que se adapta às necessidades do motorista.
O ZF 8-Speed Automatic Transmission, além de tudo, ajuda o motor a economizar combustível, garante uma nova sensação em dirigibilidade, e sua versatilidade permite que esta nova caixa de marchas possa agregar tecnologias futuras.
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