Bernie took pity on Red Bull and offered up a car from his personal collection...

The Mercedes' response. Some cans tried to save its lives!

Kenny Brack interview: "how I raced GT40 at the Goodwood Revival"

Veja Kenny Brack pilotar, ou melhor, domar o Ford GT40 de Adrian Newey no Goodwood Revival

A Whitsun Trophy é a prova mais rápida do Goodwood Revival, evento anual, realizado no circuito de Goodwood, onde se celebra o automobilismo à moda antiga, com pilotos e espectadores vestidos à carater da mesma época em que os carros participantes foram construídos.

Na edição 2013, a Whitsun Trophy foi organizada só com unidades do Ford GT40, em comemoração dos cinquenta anos deste carro. Só isso já seria garantia de diversão para os espectadores e ingresso aos anais da história da competição.

Aí veio a chuva, e ela trouxe ainda mais emoção à qualificação para a o grid de largada da corrida. Que o diga Kenny Brack. A bordo do Ford GT40 de propriedade de Adrian Newey, engenheiro da equipe de Fórmula 1 Red Bull Racing, o sueco teve que conduzir o carro como se o motor V8 fosse um redomão de verdade.

Depois desta exibição de pura perícia e precisão, o tempo mais rápido e a posição no grid de largada que ele conseguiu, a partir de agora, não importa mais nem um pouco.

Momento e sorte

Adrian Newey não deve ter gostado nem um pouco desta filmagem amadora, feita por um espectador que foi para a pista, após o término do GP da Itália. O Red Bull Racing RB6 pilotado por Mark Webber, que saiu da pista e se acidentou na Parabólica, teve o seu assoalho exibido a todos enquanto era guinchado, para quem quiser criar algo parecido.

Adrian Newey tem toda razão. E se fosse uma Ferrari que tivesse que ser recolhida? Também a teriam posto tão perto das pessoas assim? Bem, talvez não geraria a mesma repercussão, pelo fato de não ser a Scuderia a equipe dominadora do campeonato. O certo é que deveriam tê-lo recolhido durante o GP, e não no momento da invasão dos tiffosi.

Entendo a fascinação das pessoas a Adrian Newey, especialmente de Becken Lima, quando escreveu o texto abaixo:

Engenho e Arte

Dizem que o genial Adrian Newey, ficou emputecido com este vídeo acima. Graças a uma simples filmagem amadora, os detalhes do intrincado assoalho do seu poderoso carro de F1 ficaram aparentes para cópia.

Não há direitos autorais na F1, daí a compreensível birra de Newey, mas à parte o debate sobre espionagem, há algo de extremamente tocante neste vídeo.

Há uma comovente reverência à máquina, um mix de fascinação juvenil e veneração religiosa explícito na forma como as pessoas a circundam e tocam. É uma adoração que vi apenas diante de obras de artes consagradas, como da Capela Sistina ou do Pensador de Rodin.

Isto me levou — obviamente — a outra digressão, que é quanto o valor da tecnologia como obra de arte no mundo de hoje.

Depois da imortalização da lata de Sopas Campbel por Andy Warhol, somos todos artistas, o que significa que o pós-modernismo de Warhol talvez tenha banalizado o valor da manufatura e da técnica, diluindo no processo o apelo sagrado da arte.

Hoje, a arte é alcançável, mas a sofisticação da alta engenharia, não.

Isto é curioso por que o homem responsável pela maior empresa de tecnologia do mundo, Steve Jobs da Apple, acredita piamente que as inovações mais duradouras são frutos de um casamento harmônico entre ciência e arte, exatas e humanidades.

Lembro bem da epifania que tive ao ter um iPad nas mãos pela primeira vez. Era quase inconcebível que apenas aquela tela plana e diminuta pudesse condensar tanto conteúdo e tantas… obras de arte em seu interior.

Teria a tecnologia tomado o lugar da arte como expressão do que de mais profundo e sagrado produz o homem? Não sei, mas a adoração e culto daqueles homens àquela maquina produzida pelo grande artista que é Adrian Newey, é o mais próximo que se pode chegar da veneração que se observa por museus mundo afora.

Talvez eu tenha ido longe demais em minha digressão, e a fronteira entre arte e tecnologia continue indivisível, mas não é curioso que Adrian Newey tenha nascido em Stratford upon Avon, a mesma cidade de William Shakespeare?

http://www.corridadeformula1.com/engenho-e-arte

Contudo, temos de lembrar que Adrian Newey, assim como os outros, errou muitas vezes até acertar um projeto. Em 1994, bastou Ayrton Senna morrer para que Adrian modificasse o carro, de forma que Damon Hill pudesse recuperar o tempo perdido, e disputar o título com Michael Schumacher, até o GP da Austrália.

Depois de muitos anos acompanhando diversos esportes, a conclusão que cheguei é que há duas coisas cruciais que qualquer campeão precisa ter: MOMENTO e SORTE. Se tudo em volta propicia que o piloto (ou atleta, ou jogador) possa disputar um título, e tudo acontecer nas corridas (ou jogos) conforme o esperado, o resultado vem.

Exemplos de falta de sorte para ser campeão na Fórmula 1 temos vários. Vou citar apenas dois: Stirling Moss e Chris Amon.

Não estou querendo desmerecer o trabalho de Adrian Newey, ou de Ross Brawn em 2009, por exemplo, mas espero que tenha captado a ideia. Tudo precisa “encaixar” para que qualquer projeto seja bem sucedido.