Veja Kenny Brack pilotar, ou melhor, domar o Ford GT40 de Adrian Newey no Goodwood Revival

A Whitsun Trophy é a prova mais rápida do Goodwood Revival, evento anual, realizado no circuito de Goodwood, onde se celebra o automobilismo à moda antiga, com pilotos e espectadores vestidos à carater da mesma época em que os carros participantes foram construídos.

Na edição 2013, a Whitsun Trophy foi organizada só com unidades do Ford GT40, em comemoração dos cinquenta anos deste carro. Só isso já seria garantia de diversão para os espectadores e ingresso aos anais da história da competição.

Aí veio a chuva, e ela trouxe ainda mais emoção à qualificação para a o grid de largada da corrida. Que o diga Kenny Brack. A bordo do Ford GT40 de propriedade de Adrian Newey, engenheiro da equipe de Fórmula 1 Red Bull Racing, o sueco teve que conduzir o carro como se o motor V8 fosse um redomão de verdade.

Depois desta exibição de pura perícia e precisão, o tempo mais rápido e a posição no grid de largada que ele conseguiu, a partir de agora, não importa mais nem um pouco.

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Será que Jenson Button vai pedir punição pelo rádio a Mark Webber também?

Red Bull Racing RB8 - Circuit de la Principauté de Monaco - Sebastian Vettel - Helmet Cam Onboard

O Grande Prêmio de Mônaco começa amanhã. É um final de semana totalmente atípico.

- O mais antigo circuito de rua da história da Fórmula 1;
- O único que possui menos de 300 km de extensão;
- Os treinos livres acontecem na quinta-feira, a sexta-feira é reservada para eventos locais, como festas e eventos promocionais;
- O local é tão apertado e estreito que os carros e equipamentos das equipes são levados até a pista com guindastes;
- É o circuito mais "amado ou odiado" pelos pilotos;
- Nelson Piquet comparou correr de Fórmula 1 nas ruas de Monte Carlo a andar de bicicleta na sala de estar;
- Vencer em Mônaco é o desejo de muitos pilotos, devido à importância e fama do Grande Prêmio, além da tradição de o vencedor jantar com a Família Real Monegasca etc, etc e etc.

Vendo pela televisão, pode-se até achar um exagero o que os pilotos falam sobre a dificuldade de correr no Principado de Mônaco, até ver este vídeo onboard com Sebastian Vettel nos treinos livres da etapa de 2012. Não recomendado para quem sofre de claustrofobia...

Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8

A Renault está lançando uma edição limitada de 30 unidades do Mégane Renaultsport, para celebrar o título de construtores da equipe de Fórmula 1 Red Bull Racing em 2012.

O carro vem na cor Twilight Blue, com decalques da Red Bull Racing nas laterais e na traseira. O spoiler traseiro, os espelhos retrovisores e as maçanetas das portas possuem acabamento na cor Platinum Grey. Há também um louro da vitória monocromático nos vidros laterais e a marca Red Bull Racing no habitáculo.

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Fernando Alonso e Mark Webber comemoram 200 GPs entrevistando um ao outro

Fernando Alonso e Mark Webber completaram 200 Grandes Prêmios de Fórmula 1 no Bahrein. Para celebrar o fato, a BBC proporcionou um momento em que ambos relembraram grandes momentos ao longo da última década. Em alguns, como graves acidentes, os dois pilotos estiveram diretamente envolvidos.

Swapping Roles

O piloto de Fórmula 1 Sebastian Vettel e o engenheiro de corridas Guillaume Rocquelin tiveram um dia atípico no setor de simulação da Red Bull Racing. Ambos mudaram de lugar na sala. Enquanto o piloto foi para detrás dos computadores, o engenheiro foi para dentro do cockpit.

"Rocky" passou por maus bocados ao tentar deixar o carro virtual na pista, mas melhorou sua performance, graças aos conselhos do "Seb". No final, ao conseguir concluir sua primeira volta rápida no Circuit de Catalunya, ficou a oito segundos e meio da volta mais lenta na qualificação no Grande Prêmio da Espanha de 2012.

Não satisfeito com o resultado, ficou noite adentro tentando melhorar seu tempo.

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I'm very proud to sign your photo...




OH, WAIT!

The original photo can be seen at:

http://img577.imageshack.us/img577/9108/11788416439241.jpg

http://www.chinadaily.com.cn/life/2010-10/08/content_11386096.htm

O jantar de Mark Webber e Fernando Alonso: o significado político de uma foto

Fernando Alonso e Mark Webber marcaram um jantar em Dubai. O espanhol aproveitou a ocasião e registrou o acontecimento, postando uma foto no Twitter. "Jantar com amigo em Dubai...", dizia a legenda.

Porém, o ato pode ter repercutido nos bastidores de ambas as equipes, já que, mais tarde, a foto foi removida do perfil de Alonso. No entanto, não a tempo de Webber ter repostado em seu perfil na rede social.

Embora o espanhol e o australiano sejam amigos há muito tempo antes da criação das redes sociais, a dupla parece ter sentido o significado político da atitude de ambos.

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Gone in 2.05 seconds: Red Bull Racing sets new pitstop world record

INFINITI RED BULL RACING SETS NEW PITSTOP WORLD RECORD

MILTON KEYES, UK – With no shortage of talking points in Malaysia, lots of stuff that would usually make headlines passed by unnoticed. For instance, despite the slippery surface and the concentration-sapping heat in Malaysia, we broke the record for the fastest ever pitstop. In fact, having reviewed the data, we're pretty sure we beat the previous mark on five separate occasions during the race.

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The Red Bull Racing Story: 2005-2012

"If it stops now, it's still a lifetime achievement."

Red Bull infographic compares and contrasts NASCAR and Formula One

Clique no infográfico para visualizá-lo em alta resolução

A asa dianteira flexível da Red Bull Racing

A FIA estreitou ainda mais os limites de flexibilidade dos aerofólios dos carros de Fórmula 1 da temporada 2012, mas imagens que circulam intensamente na internet mostram que Adrian Newey encontrou uma brecha no regulamento demonstrou mais uma vez sua capacidade de interpretação das regras da categoria.

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Red Bull Racing RB6 - Rudskogen Motorsenter - Sébastien Buemi - Making View's ViewCam 360 Onboard

A empresa norueguesa Making View AS criou um produto chamado ViewCam 360, que parece uma versão melhorada do Google Street View, mas é muito mais do que isso. Além de um suporte, onde várias câmeras captam imagens de vários ângulos diferentes, há um player que pode ser incorportado em qualquer página da internet.

Só que esse componente possui uma particularidade em relação aos players do YouTube, Vimeo, Dailymotion e afins: você pode controlar o ângulo de visão enquanto assiste ao vídeo. Seja com as setas do teclado ou apontando o mouse e clicando no ponto de visão desejado, essa diversão, com certeza, fará passar mais rapidamente seu tempo de ócio (ou de trabalho).

A Red Bull Racing se utilizou desta tecnologia, quando estava na Noruega, para registrar o momento em que Sébastien Buemi contornou algumas voltas no Rudskogen Motorsenter.

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E pensar que Sebastian Vettel foi desclassificado por faltar no tanque de seu carro uma quantidade de combustível menor que a de uma latinha de Red Bull...

ou

"Bolas, por que Adrian Newey não projetou um porta-copos para que eu pudesse carregar uma latinha de Red Bull no carro? Assim eu poderia completar o litro de combustível que precisava..."

Rob White, da Renault Sport, fala sobre o mapeamento de torque dos motores da Fórmula 1

A Red Bull Racing se tornou novamente o centro das atenções no Grande Prêmio da Alemanha, onde a FIA questionou a legalidade do mapeamento dos motores da equipe austríaca. Os comissários autorizaram os carros a participar, mas avisou à governança da Fórmula 1 que clarificasse melhor a regra para a etapa da Hungria.

Rob White, diretor da Renault Sport F1, que fornece motores para a Red Bull Racing e outras equipes, fala sobre o assunto, respondendo a algumas perguntas, elaboradas pelo site da Fórmula 1.

O que é um mapeamento de torque pelo piloto?

Representa o torque requisitado pelo piloto, em função da rotação do motor e da posição do pedal do acelerador.

O que é um mapeamento de torque do motor?

Representa o torque entregue pelo motor, em função da velocidade do motor e a posição do seu acelerador. Na central de gerenciamento eletrônico, o mapeamento de torque do motor é usado para posicionar o acelerador do motor para equalizar-se com a demanda de torque exigida pelo piloto.

Há regulamentos que determinam como você pode controlar o torque do motor?

Sim, e está nos artigos 5.5 e 5.6 do regulamento técnico. Os principais pontos são:

- A não ser por algumas exceções, o torque do motor precisa ser controlado pelo piloto. As exceções são: reduções de marcha, o limitador de velocidade no pit lane, o anti-stall e a estratégia que define o limitador no final das retas.

- O piloto somente pode controlar o torque do motor pelo pedal do acelerador.

- Com o pedal na posição "zero" (off throttle), a demanda de torque precisa ser menor que ou igual a zero. Com o pedal a fundo (full throttle), a demanda de torque precisa se igualar ou exceder o torque máximo do motor no seu estado atual (artigo 5.5.3).

- Há limites na elaboração da demanda de torque através do ajuste da relação entre a posição do pedal do acelerador e da velocidade do motor, para prevenir comportamentos do motor que podem resultar em ajudas para o piloto. Respeitando estas restrições, a demanda de torque pode ser ajustada para dar a melhor resposta para o piloto e o carro em pista.

Os mapeamentos podem ser alterados de corrida a corrida?

Sim, em razão das características de cada circuito. Por exemplo, os pilotos podem querer maior precisão ao menor encosto do pedal em Mônaco. De forma similar, alguns pilotos insistem em um mapeamento de pedal para pista molhada.

Os mapeamentos de torque do motor são também ajustados para extrair a maior força possível de acordo com as condições do ambiente em que estão. Os motores terão melhor aproveitamento em um dia frio em Silverstone que na baixa pressão atmosférica de Interlagos ou na alta umidade de Sepang. Dessa forma, os pilotos sempre sentirão a mesma resposta do motor, independente do clima.

Os mapeamentos de torque também mudam em consequência das mudanças no sistema de escapamento ou de entrada de ar, quando as equipes as modificam. A nova diretiva técnica da FIA requer que os fabricantes de motores enviem as referências de mapeamento de motor de uma das primeiras quatro corridas de 2012, das quais temos apenas 2% de margem de posterior modificação, para mais ou para menos.

Qual foi o problema com o torque máximo em Hockenheim?

A FIA questionou a magnitude da diferença entre os mapeamentos que foram utilizados em Silverstone com os que foram usados na pista alemã, onde o torque máximo na faixa média de rotações do motor, entre 10.000 e 14.000 RPM, era mais baixa.

Por que você pode querer gerar menos torque nesta faixa média de rotações?

As preocupações com a dirigibilidade (a resposta do motor com o torque requerido pelo piloto através do pedal), a aceleração (menos torque, menos aceleração, exceto se a aderência for limitada) e consumo de combustível. Em geral, a redução de torque se obtém através do atraso na queima de combustível remapeando a ignição do motor.

Isto pode melhorar a dirigibilidade, já que, ao suavizar a curva de torque do motor, pode ajudar o piloto a administrar o desgaste dos pneus. Não é, de forma alguma, uma ajuda ao piloto, ou tentativa de imitar algum auxílio eletrônico, como o controle de tração.

Reduzindo a curva de torque máximo, aumenta-se ligeiramente a quantidade de gases no escapamento que são produzidas em baixas rotações, mas não altera o fluxo de gases em aceleração plena. Além disso, a utilização o motor para gerar gases no escapamento está extremamente limitado pelas restrições impostas para a temporada 2012.

Depois dessas duas corridas, fez alguma diferença?

Não de forma significativa, mas a carga de trabalho para os engenheiros de pista aumentou, para tentar garantir o mesmo nível de performance do motor.

Sebastian Vettel interviewed by David Letterman

Em uma entrevista bastante divertida e engraçada, o piloto Sebastian Vettel falou com David Letterman a respeito de sua carreira na Fórmula 1, da quase ausência de ultrapassagens na categoria com relação a outras categorias, explicou o funcionamento do KERS e sobre o fato de precisar ter "bolas grandes" para pilotar no novo circuito de rua de New Jersey.

Além disso, são mostradas imagens da primeira vez em que andou de kart, quando tinha três anos e meio.

Sebastian Vettel becomes first Formula One star to drive the New Jersey Street Circuit

Sebastian Vettel Becomes First Formula One Star to Drive the New Jersey Circuit

NEW JERSEY, New York - Formula One World Champion Sebastian Vettel made Formula One history today by becoming the first F1 driver to sample the recently announced Grand Prix Circuit in New Jersey.

Following an inspired performance in the Canadian Grand Prix yesterday, the Red Bull Racing star and Infiniti Global Brand Ambassador drove the street circuit in an Infiniti IPL G Coupe road car ahead of the highly anticipated Grand Prix of America, due to take place in 2013.

Vettel was joined by former Grand Prix winner David Coulthard as the pair completed a number of passenger rides against the iconic Manhattan skyline, set to be a major feature of the race next year.

Leo Hindery, Race Promoter and Keith St. Clair, Director-Infiniti USA Marketing Communications and Media joined Sebastian for a press conference following the demonstration drives.

Commenting on the event, Sebastian Vettel said: "It's been fantastic to be the first to drive the new circuit. I was able to get some good speed up in the Infiniti and it's clear that it is going to be a big challenge in a Formula One car. With such a great setting too, I can't wait to get back here and race in 2013."

Leo Hindery added: "Sebastian got a taste of what racing around the Port Imperial course will be like at 200 miles an hour. We can't wait to host him and the world's other elite drivers with the world's greatest city in the background."

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Onde Mark Webber pensava que estava? Numa corrida de arrancada?

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Os garotos me deram de presente de Natal um aquecedor de banco para o meu carro. Isso não foi legal.

Red Bull Racing RB7 - Autódromo José Carlos Pace - Sebastian Vettel - Helmet Cam Onboard