Sergio Pininfarina (08/09/1926 - 03/07/2012)

Sergio Pininfarina foi um empresário italiano e senador vitalício local, nomeado em 23 de setembro de 2005 pelo presidente Carlo Azeglio Ciampi. Formado em engenharia mecânica, logo começou a trabalhar no estúdio de design de seu pai, Battista Farina, fundador da marca, passando por praticamente todas as áreas.

Sergio assumiu o comando da empresa, após o falecimento de seu pai, e deixaria o cargo de CEO apenas em 2011, quando entregou o comando do estúdio a seu filho Andrea. A Pininfarina tornou-se famosa nos anos 1930 pela elegância dos carros que projetava, com desenho vanguardista, atingindo um sucesso que dura até hoje.

Sergio foi autor dos projetos Maserati GranTurismo, Fiat 124 Sport Spider, Alfa Romeo Spider, Lancia Beta Montecarlo, Peugeot 406 Coupé e as Ferrari 375MM, Dino Berlinetta Speciale, Testarossa, F40, Enzo e P4/5 Competizione, entre outros. Em 2007, Sergio foi incluído no Automotive Hall of Fame.

Com o falecimento de Andrea, em 2008, seu irmão mais novo, Paolo, assumiu o comando do estúdio. Enquanto seus filhos comandavam a empresa, Sergio Pininfarina passou a aparecer cada vez menos em eventos públicos. Em 2011, deixou a diretoria da Ferrari, após mais de 40 anos no cargo.

PRESS RELEASE

Turin, July 3 2012 - Life Senator Sergio Pininfarina, Honorary Chairman of the Pininfarina Group, passed away last night at his home in Turin. Until the last moment his wife Giorgia and sons Lorenza and Paolo were close to him.

The Board of Directors and the Company gather around the family in the undying memory of the entrepreneurial figure of Sergio Pininfarina, who led the Company for many years with steady hand bringing the business in the world, following the tradition of elegance and style constantly renewed with the highest standards of innovation and harmonious beauty.

Sergio Pininfarina was born in Turin on September 8, 1926. He graduated in mechanical engineering from the Polytechnic of Torino in 1950, then he began his career in the family firm, Carrozzeria Pinin Farina; in 1960, he undertook the responsibility of General Manager of the firm; in 1961 he became also Managing Director and in 1966, at his father's death, he took over the Chairmanship of the Company; in 2006 he became Honorary Chairman. In 1961, the President of the Italian Republic, Giovanni Gronchi, changed by decree the name Farina in Pininfarina. In 2005 he was appointed Life Senator for honouring the Country by high merits in the social field.

Among the most significant stages of his activity in Pininfarina: from 1955 to 1958, the planning and the construction of new facilities at Grugliasco (Torino); the construction of the new Studies and Research Centre inaugurated in 1966; in 1972, the Wind Tunnel on 1:1 scale started its activities, the first in Italy and one of the few in the world; in 1979, Pininfarina took the form of an holding Company; in 1982, a new company "Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A." was settled at Cambiano (Torino); in 1986, a new plant in San Giorgio Canavese - near Turin - started operating; in the same year, Pininfarina successfully entered the Italian Stock Exchange; in 1986, with the setting up the company "Pininfarina Extra S.r.l.", the Pininfarina Group enlarged its design activities towards all the areas of the industrial design, beyond the traditional one of the means of transport; in 1987 a new plant in Bairo Canavese is acquired; in 1991 "Pininfarina Deutschland GmbH" was set up; in 2002 it is inaugurated in Cambiano the new Engineering Centre; in 2003 the incorporation of the new Company "Pininfarina Sverige AB".

Main past positions include:
From 1974 to 1977 he has been professor of "Car Body Design" at the Polytechnic of Torino. President of the Industrial Association of Torino (1978-1984);
Member of the European Parliament (1979-1988);
President of the Federation of Industrial Associations of Piedmont (1983-1988);
President of International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers (1987-1989);
President of Confindustria (1988-1992);
Board Member of AUME (Association for the Monetary Union of Europe, 1989-1997);
Vice President of UNICE (Union of Industrial and Employers' Confederations of Europe, 1990-1994);
President of Comitato Leonardo - Italian Quality Committee (1993-1996);
Co-President of "Comitato per la Direttrice Ferroviaria Europea Transpadana" (1991-2001);
President of Banca CRT (2001-2002);
Chief of the Italian delegation in the Intergovernmental Italian- French Commission for the new high-speed railway link between Lyon and Turin (2001-2005);
Chairman FIDIA S.p.A. (1996-2006);
Co-President Italy-Japan Business Group (2004-2007);
Chairman Editrice La Stampa S.p.A. (2004-2008);
Member of the Board of Directors of Ferrari S.p.A. (1969-2011).

Sergio Pininfarina received numerous honours. The main are: he was appointed "Cavaliere del Lavoro" by the President of the Italian Republic (1976); Légion d'Honneur (Chevalier, 1979, and Officier, 1997), "Honorary Royal Designer for Industry" (1983), Foreign Member of the Royal Swedish Academy of Engineering Sciences (1988), Designer Lifetime Achievement Award (1991), Super Trophée de l'"Automobile Magazine" (1992), "Guglielmo Tagliacarne" award (1994) , the "Italy in the World" award (1994), the Career Award Compasso d'Oro (1995), the "France-Italie" Award (1997), "Lion d'Oro" (1998), "Trophée du design" (1998), Premio Leonardo (1999), "Head of the Century in the International Automotive Hall of Fame" (2001), the award "Torino libera" (2001), Business and Culture Award (2003), Palme d'Or du Festival Automobile International (2005), Automotive Hall of Fame of Dearborn, Michigan (2007); European Automotive Hall of Fame of Geneva (2008).

He received 4 Honorary Degrees: in 1993 the Honorary Degree in Economics and Commerce by the LUISS-Rome; in 2002 the one of the Royal College of Art of London and the one in Industrial Design of the Polytechnic of Milano; in 2004 the one as Doctor of Fine Arts from the College for Creative Studies-CCS of Detroit;

Ferrari SP12 EC

Não basta ter uma Ferrari: ela deve ser exclusiva. Essa regra só vale para alguns clientes mais do que especiais da marca, por isso ela construiu e divulgou algumas fotos do modelo SP12 EC, carro desenvolvido especialmente ao músico Eric Clapton, um dos mais fieis clientes da montadora italiana. A criação ficou de responsabilidade do Centro Stile Ferrari, em colaboração com o estúdio Pininfarina.

O carro usou como base uma 458 Italia, com linhas que remetem à 512 BB (Berlinetta Boxer), modelo da Ferrari produzido entre o final dos anos 1970 e início dos 1980, do qual Eric teve três exemplares. A única coisa que está faltando neste carro são rodas vintage da HRE.

Não foram divulgados detalhes técnicos sobre o carro, mas especulações indicam que a SP12 EC usa o mesmo motor V8 4.5 da 458 Italia, apesar de Clapton supostamente ter pedido que colocassem um V12 6.0 no cofre do carro. Dessa forma, supõe-se que o propulsor é capaz de gerar 562 cavalos de potência, fazendo o carro acelerar da inércia aos 100 km/h em apenas 3,4 segundos, e a velocidade máxima seria de 325 km/h.

Exclusively in the Ferrari Magazine the great English musician talks about his passion for Ferrari and his one-off model.

For a Ferrari enthusiast and great musician like Eric Clapton a one-off car just had to be produced. Designed by the Centro Stile Ferrari in collaboration with Pininfarina and the engineers from Maranello, the SP12 EC was created as homage to Clapton's career and his long lasting experience as a Ferrari owner.

The world-famous guitar player has been attached to one particular Ferrari model: the 512 BB, of which he has owned three over the years. So his desire was to drive a car inspired by this model, with influences from the multi-award winning 458 Italia. Exclusively in the latest issue of the Ferrari Official Magazine Eric Clapton talks about his passion and how the idea of a one-off car was born.

Meticulous attention in terms of style and technology was paid to the proportions and architecture of the SP12 EC - which is part of Ferrari's One-Off Programme – making this exceptional car even more significant. Just like music is created, applying the right notes in the right places to build a musical score, so was the creative process behind the SP12 EC.

For Eric Clapton, following the project through from what was, essentially, a blank canvas, was 'one of the most satisfying things I've ever done." Unique and irreproducible like the final car.

Ferrari F12 Berlinetta

A Ferrari F12 Berlinetta foi revelada nesta quarta-feira (29/fev). O modelo é o mais veloz e potente veículo de rua já fabricado pela empresa de Maranello, e substituirá a 599 GTB Fiorano. O veículo possui um motor 6.3 V12, cujos cilindros possuem 65° de inclinação, é baseado no V12 da Ferrari FF, e foi otimizado para gerar 730 CV de potência a 8.500 RPM e 70,3 kgfm de torque a 6.000 RPM.

O veículo acelera de zero a 100 km/h em 3,1 segundos, podendo chegar aos 200 km/h em 5,4 segundos, 1,23 segundo mais rápido do que qualquer outro modelo de rua da marca, e a velocidade máxima é estimada em 339 km/h. De acordo com a marca italina, o carro completou uma volta na Pista di Fiorano em 1:23, o que torna o veículo o detentor de carro de rua mais veloz no circuito.

A transmissão, desenvolvida pela equipe de F1 da Ferrari, é semi-automática de dupla embreagem com opções de trocas por borboletas atrás do volante. Os freios a disco de carbono e cerâmica são de última geração e trabalham em conjunto com o sistema de controle de suspensão SCM-E e toda a eletrônica de segurança, como ABS, controle de estabilidade, diferencial eletrônico.

A Ferrari destaca a redução de consumo de combustível e emissão de níveis de CO2. A economia de combustível, segundo a marca, melhorou em 10% em relação ao 599 GTB Fiorano. Com 4,61 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,27 m de altura, a F12 Berlinetta adotou doze tipos diferentes de ligas na criação do chassis, algumas utilizadas pela primeira vez no setor automotivo, segundo a Ferrari. A estrutura ficou 20% mais rígida, enquanto o peso caiu 70 kg em relação ao último cupê V12 da marca.

O desenho da F12 Berlinetta foi criado em conjunto entre o Ferrari Styling Centre e o estúdio Pininfarina, e foi estudado para ser um cuidadoso equilíbrio entre estilo e aerodinâmica, afim de manter as características visuais dos novos modelos V12 da italiana, cuja principal identificação é a grade dianteira, sem sacrificar o desempenho. Outra preocupação foi oferecer um espaço interno maior do que os cupês desenvolvidos no passado.

A maioria das mudanças na F12 Berlinetta ocorreu na traseira, com o diminuição da altura da caixa de cambio e suspensão. Com seu centro de gravidade mais baixo, o carro conta com uma nova distribuição de peso e distância entre-eixos mais curta que a do 599 GTB Fiorano. O chassis é feito em alumínio, e graças às melhorias aerodinâmicas realizadas pelos centros Pininfarina e . O resultado é uma redução de downforce nos testes de túnel de vento em relação aos demais V12, com 123 kg atingidos a 200 km/h e coeficiente de arrasto de 0,299.

A F12 Berlinetta contará com o sistema Human Machine Interface, o mesmo sistema utilizado na 458 e na FF, que permite ajustar a maioria dos controles por comandos no volante, criando um cockpit inteiramente voltado para o motorista. Os detalhes foram todos trabalhados artesanalmente, e exaltam o contraste entre a fibra de carbono, alumínio e o couro Frau, distribuídos por todo o interior. Apesar de a Ferrari ainda não divulgar o preço do modelo, estima-se que ele chegue ao mercado por 296 mil euros.

Announcing the F12berlinetta: the fastest Ferrari ever built
The first in a new generation of V12 cars unveiled exclusively on www.ferrari.com

Maranello, 29th February 2012 – Today's on-line unveiling of the F12berlinetta ushers in a new generation of Ferrari 12-cylinders in the form of a car that delivers unprecedented performance from an exceptional new engine, combined with innovative design that redefines classic themes along with extreme aerodynamics.

Revealed to the world for the first time on Ferrari.com in preparation for its official debut at the Geneva International Motor Show, the F12berlinetta, finished in an attractive new Rosso Berlinetta three-layer colour, represents the very cutting-edge of mid-front-engined sports cars.

This is, in fact, the most powerful and high-performance Ferrari road car ever launched thanks to the incredibly efficient engine – in terms of mechanical, combustion and fluid-dynamics efficiency – which, together with advanced vehicle architecture, aerodynamics, components and electronic controls, guarantee unsurpassed driving involvement whatever the road or track.

Ferrari's traditional transaxle layout has been revolutionised to match the more extreme performance of the car. The wheelbase has been shortened and the engine, dashboard and seats have been lowered in the chassis, while the new layout of the rear suspension and gearbox enabled Ferrari's engineers to make the rear volume of the car smaller. The overall result is a very compact car with a lower centre of gravity that is further back in the chassis, and a level of aerodynamic efficiency that sets new standards.

Scaglietti, renowned for its expertise in aluminium materials and construction, designed an all-new spaceframe chassis and bodyshell using 12 different kinds of alloys, some of which have been used here for the first time in the automotive sector, and employing new assembly and joining techniques. This has resulted in a 20 per cent increase in structural rigidity while reducing weight to just 1525 kg (70 kg less than the previous V12 coupé) with an ideal distribution between the axles (54 per cent over the rear).

The F12berlinetta's 6262cc 65° V12 engine delivers unprecedented performance and revs for a naturally-aspirated 12-cylinder. Its maximum power output is 740 CV which translates to a specific output of 118 CV/l. Torque reaches a peak of 690 Nm, 80 per cent of which is already available at just 2,500 rpm, and which provides an unrelenting surge of acceleration all the way to the 8,700 rpm limit. The engine is mated to the F1 dual-clutch transmission, which has closer gear ratios developed specifically for this car's performance. The F12berlinetta boasts a weight-to-power ratio of just 2.1 kg/CV .

Fuel consumption has been reduced by 30%, with CO2 emissions of just 350 g/km – figures which put the F12berlinetta at the top of the high-performance league. These results have been obtained by extensive research and development which focused on efficiencies of the whole vehicle: engine, aerodynamics, tyres and weights.

Similarly excellent results have been obtained with the car's aerodynamic development, thanks to the integration of the design process with extensive computational fluid dynamics (CFD) simulations and lengthy testing in the wind tunnel. Downforce has been boosted by 76 per cent (123 kg at 200 km/h) while drag has been significantly reduced (the Cd is just 0.299). These results come courtesy of two new solutions. The first of these is the Aero Bridge which uses the bonnet to generate downforce by channelling air away from the upper part of the car to its flanks where it interacts with the wake from the wheel wells to decrease drag. The second is Active Brake Cooling, a system that opens guide vanes to the brake cooling ducts only at high operating temperatures, again reducing drag.

The F12berlinetta's impressive technical specifications are completed by Ferrari's latest generation carbon-ceramic brakes (CCM3) and the evolution of the magnetorheological suspension control system (SCM-E). As is now traditional with all Ferraris, its control systems (E-Diff, ESP Premium, F1-Trac, and high-performance ABS) are all fully integrated.

The result is that the new Prancing Horse 12-cylinder accelerates from 0-100 km/h in 3.1 seconds and from 0 to 200 km/h in 8.5 seconds. It also completes a lap of the Fiorano circuit in 1'23", faster than any other Ferrari road car. Benchmark performance and maximum driving involvement are guaranteed by immediate turn-in, with smaller steering wheel angles, and increased cornering speed. Stopping distances have also been drastically reduced.

The design of the F12berlinetta is a result of the collaboration between the Ferrari Styling Centre and Pininfarina and is a perfect balance of uncompromising aerodynamics with harmonious proportions interpreting the typical elements of Ferrari's front-engined V12 cars in an original and innovative way. A coupé with sleek, aggressive lines whose compact exterior dimensions conceal exceptional in-car space and comfort. The all-new Frau leather interior highlights the balance of advanced technology and sophisticated, handcrafted detailing. In the middle of the light and lean dashboard, there are new carbon fibre and aluminium air vents clearly inspired by the aeronautic field.

The cabin has been optimised to ensure maximum usability of the interior space with additional luggage capacity behind the seats, which can also be easily reached thanks to the large aperture offered by the tail-gate. With the cockpit designed around the driver, typical of all Ferraris, the Human Machine Interface approach is emphasised, grouping all the major commands within immediate reach to guarantee maximum ergonomics for the most involving driving experience.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Engine
Type 65-degree V12
Total displacement 6262 cc
Maximum power output 740 CV at 8500 rpm
Maximum torque 690 Nm at 6000 rpm
Dimensions and weight
Length 4618 mm
Width 1942 mm
Height 1273 mm
Dry weight* 1525 kg
Weight distribution 46% front, 58% rear
Weight-power ratio 2,1 kg/CV
Performance
Maximum speed over 340 km/h
0-100 km/h 3.1 seconds

Ferrari FF

O novo Ferrari FF (Ferrari Four) é o primeiro modelo da marca de Maranello a possuir tração nas quatro rodas. O substituto do 612 Scaglietti é um shooting brake quatro lugares autêntico. O design do veículo foi desenvolvido pela Pininfarina e mescla itens dos 458 Italia, California e 599 GTB Fiorano.

O motor V12 possui 6262 cm³ de capacidade cúbica, com injeção direta, produzindo 651 CV de potência a 8.000 RPM e 504 lb-ft de torque. A transmissão é sequencial de sete velocidades com dupla embreagem, com trocas por meio de borboletas, velha conhecida da marca italiana.

O carro, que pesa 1790 Kg, acelera de zero a 100 Km/h em 3,7 segundos e atinge 334 Km/h de velocidade máxima. Com o sistema stop-start HELE, criado pela própria Ferrari, que estreou no Ferrari California, as emissões de monóxido de carbono são de 360 g/km.

O primeiro sistema de tração permanente nas quatro rodas da Ferrari, patenteado com o nome 4RM, tem metade do peso de um sistema convencional, ajudando a criar uma distribuição de peso entre-eixos na ordem de 47% na frente e 53% na traseira.

Em conjunto com os diversos sistemas eletrônicos de controle de estabilidade presentes no Ferrari FF, o 4RM ajusta a distribuição de torque entre as quatro rodas para garantir o máximo de desempenho e segurança, de acordo com as condições do terreno. Além disso, o Ferrari FF tem um sistema suspensão com regulagem magnetoreológica de altura, chamado SCM3, e freios Brembo de carbono-cerâmica.

O porta-malas do Ferrari Four é bastante generoso para um supercarro, com 450 litros de capacidade, maior que o de um Renault Scenic. Com os assentos traseiros rebatidos, então, o espaço quase duplica, chegando a 800 litros.

O Ferrari FF fará sua estreia no Salão de Genebra, em março, quando serão revelados o preço e o início das vendas. A produção em série do modelo é esperada a começar em 2012.

The new Ferrari is about to arrive
The FF unveiled on www.ferrari.com

A revolutionary four-seater, four-wheel drive V12 Ferrari: exceptional performance and versatility

Maranello, 21st January 2011 – The official Prancing Horse web site, Ferrari.com, has revealed the first photographs of the new FF, the company's most powerful, versatile four-seater ever, as well as its first ever four-wheel drive car.

The FF - an acronym for Ferrari Four (four seats and four-wheel drive) - ushers in an entirely new GT sports car concept. A decisive break with the past, the new car represents not so much an evolution as a true revolution.

This new V12 melds to an unprecedented level an extremely sporty, high-performance character with incredible versatility, superb comfort and sophisticated elegance, guaranteeing both driver and passengers an absolutely unique driving experience.

Designed by Pininfarina, the shape and proportions perfectly interpret the FF's harmonious blend of sporting DNA and extraordinary usability.

The FF features the company's first ever four-wheel drive system. Ferrari's exclusive, patented 4RM (four-wheel drive) weighs 50 per cent less than a conventional four-wheel drive system, maintaining perfect weight distribution (53 per cent over the rear axle). Completely integrated with the car's electronic dynamic control systems, the four-wheel drive technology delivers record levels of performance on all terrains and in all conditions via continuous and intelligent predictive torque distribution to all four wheels. The FF is also equipped with the latest magnetorheological damping system (SCM3), as well as the most recent development in carbon-ceramic brakes from Brembo.

Exceptional performance levels come courtesy of the new 6,262 cc direct injection engine which develops 660 CV at 8,000 rpm. In tandem with its transaxle dual-clutch F1 gearbox, stunning acceleration figures (0-100 km/h in 3.7 sec.) are guaranteed. The new model's class-leading weight-to-power ratio of 2.7 kg/CV, along with its ideal weight distribution, ensures exceptionally responsive handling. The result is that owners will be able to enjoy the FF's prowess over a wide range of uses: city driving, on low grip or snow-covered surfaces and on the track. Performance aside, Maranello's latest model also offers standards of passenger space, comfort, in-car spec and equipment previously unheard of in such a high-performance car. It can comfortably accommodate four people and their luggage, thanks to the best cabin space and boot capacity (450 litres extendable to 800) figures in its category, including four-door cars.

A vast array of personalisation options and accessories has been developed for the FF. These include six model-specific exterior colours and sumptuous interior trim incorporating specially selected and treated aniline leather.

The FF, which will make its official debut in occasion of the upcoming Geneva Motor Show, is presented today with the first three photos from a dedicated shoot by Giovanni Gastel.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Engine
Type 65-degree V12
Overall displacement 6,262 cc
Maximum power 660 CV @ 8,000 rpm
Maximum torque 683 Nm @ 6,000 rpm
Dimensions and weight
Length 4907 mm
Width 1953 mm
Height 1379 mm
Dry weight* 1790 kg
Weight distribution 47% front, 53% rear
Weight/power ratio 2.7 kg/CV

Performance
Maximum speed 335 km/h
0-100 km/h 3.7 sec
Fuel consumption and emissions (ECE+EUDC)
Fuel consumption** 15,4 l/100 km
Emissions** 360 g/km

* European market version
** With HELE system

New Lancia Stratos

As primeiras informações e imagens oficiais do "revival" do Lancia Stratos foram liberadas para o público. Sua primeira aparição foi em novembro de 2009, somente a jornalistas, no Circuit Paul Ricard. O carro é uma criação do colecionador de carros Michale Stoschek, atualmente na fornecedora de peças automotivas alemã Brose, e de seu filho, Maximilian. Stoschek também é um entusiasta por corridas de automóveis, inclusive vencendo algumas que disputou, como um rali de históricos em 2006, com um Porsche 911 S 1972.

O desenho do carro é inspirado nos designs futuristas da era de 1970, com alguns itens do presente, como iluminação por LEDs e instrumentos digitais, combinados com alguns analógicos (com ponteiros). O tacômetro tem o limite de 9.000 RPM e o velocímetro registra até 360 km/h.

Ainda é incerto se o novo Lancia Stratos será um modelo de unidade única para Stoschek, ou se terá uma produção limitada, segundo rumores, de 25 carros. O veículo possui carroceria de fibra de carbono e pode ter relação peso/potência de 2,25 kg/CV (364 CV/ton) e distribuição de peso entreeixos de 50:50.

O novo Lancia Stratos foi designado por Jason Castriota, diretor de design da Saab, e levou dois anos para ser concebido na Pininfarina.

Ferrari anuncia garantia de 24 meses em todos os usados certificados

A Ferrari introduziu um novo plano de garantia para atrair compradores de carros usados. Chamado "POWER Warranty", que significa Pre-Owned Warranty for Exclusive Retail, a montadora de Maranello garante pelo menos dois anos e cobre carros de até oito anos de fabricação, certificado pelo programa de aprovações da Ferrari.

Para quem já possui uma Ferrari, a fábrica aumenta o prazo de garantia padrão, de três anos, para até cinco. Após este prazo, o benefício pode ser prolongado por mais quatro anos, mas somente para a parte elétrica, motor e transmissão. Quando o veículo completar seu décimo ano de idade, a garantia cobre apenas motor e transmissão, de acordo com o site da Ferrari.

Se o veículo já for de segunda mão, a garantia continua valendo para o novo proprietário. A garantia cobre apenas veículos com menos de 90.000 Km. O POWER pode ser obtido para carros com motores V8, nos quais se incluem os modelos 360 Modena, 360 Spider, Challenge Stradale, F430, F430 Spider, e 430 Scuderia, ou com motores V12, como o 550 Maranello, 550 Barchetta Pininfarina, 575M Maranello, Superamerica, 599 GTB Fiorano, e 612 Scaglietti.

Ferrari 458 Italia

A Ferrari mostra o 458 Italia, bólido que vem para substituir o F430. O novo carro é considerado, pela marca de Maranello, como "uma síntese de estive, talento criativo, paixão e tecnologia de ponta".

Designado pela Pininfarina, o 458 Italia tem um formato compacto e aerodinâmico, que gera 140 Kg de downforce a 200 Km/h.

Seu motor é um V8 de 4.499 cm³, que produz 570 CV a 9.000 RPM e 540 Nm de torque a 6.000 RPM, com 80% deste torque já está disponível a 3.250 RPM.

O câmbio é de sete marchas com dupla embreagem, projetado especialmente para o motor. Pesando 1.380 Kg, com a distribuição do peso em 42/58, é estimado que o 458 Italia acelere da inércia a 100 Km/h em 3,4 segundos, e sua velocidade máxima em torno de 325 Km/h.

Os tempos de resposta das reações do carro foram reduzidas, graças aos novos sistemas de direção e suspensão, além de um novo diferencial eletrônico, chamado E-Diff.

O Ferrari 458 Italia será lançado oficialmente em outubro, no Salão de Frankfurt.

O vice-presidente da Ferrari, Dany Bahar, e o diretor técnico, Roberto Fedeli, falam sobre vários aspectos do 458 Italia neste vídeo promocional.

O presidente da Pininfarina, Paolo Pininfarina, fala sobre o estilo e a performance do 458 Italia. Ele diz que, embora o carro tenha o motor montado próximo à traseira, ele se comporta como se tivesse o motor na parte central.

Cada parte do carro, da frente até as aletas laterais para o fluxo de ar na parte traseira, são construídas para melhorar a aerodinâmica do carro. "Todas as opções de design são movidas por aerodinâmica, mas o resultado final é muito leve e essencial".

A Ferrari também planeja construir um novo volante para o 458 Italia, com borboletas maiores, para que as trocas de marcha possam ser feitas com o volante em qualquer ângulo.

Será incluído um sistema chamado Vehicle Dynamic Assistance, que fornecerá informações ao motorista sobre os freios, motor, caixa de câmbio e pneus, e poderá ser usado em três configurações: Race, CT Off e CST Off, ao mesmo tempo que forncerá três status ao motorista: Warm-Up, Go e Over, quando os componentes começarem a superaquecer.

Abaixo, mais fotos do Ferrari 458 Italia.