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Michael Schumacher, um ser humano
Recebe um convite da Ferrari para substituir Felipe Massa nas últimas provas da temporada 2009. Rejeita-o. No final daquele ano, recebe um convite da Mercedes-Benz, que havia comprado o espólio da surpreendente Brawn GP, para integrar a equipe de Fórmula 1. Aceita-o.
Seja por uma dívida de gratidão, por saudade dos amigos, ou das altíssimas velocidades mesmo, Schumi encara o desafio de construir uma equipe campeã, atitude semelhante a que cometeu quando foi à Ferrari em 1996, o que, na época, muitos acharam um ato de coragem, já que a equipe italiana era um desastre em termos de organização e planejamento.
Mesmo assim, deu a cara à tapa. Começou a colher os frutos em 2000, conquistando o primeiro dos cinco títulos mundiais consecutivos, pondo a Ferrari novamente entre os grandes da Fórmula 1. Bateu quase todos os recordes possíveis para um piloto da categoria, até ser alcançado duas vezes por Fernando Alonso e a Renault, ex-Benetton, cujo diretor foi Flavio Briatore, que contratou o alemão após sua primeira prova na Fórmula 1, pela Jordan, em Spa, quando marcou um incrível sétimo lugar na classificação, mas não conseguiu completar a prova.
Sem vislumbrar um futuro brilhante na categoria, e com o peso da idade, resolve se aposentar da Fórmula 1. Foi para mais perto da família, mas, com o aval da esposa, continua a competir, mas em duas rodas. Participou também do Desafio das Estrelas, sagrando-se campeão na edição de 2007.
Só que não foi o que, para muitos, seria a volta do campeão. Raramente esteve à frente de Nico Rosberg durante os três anos de sua segunda campanha na Fórmula 1. Em 2012, perdeu a mão de vez, apesar da "pole honrosa" em Mônaco e do pódio em Valência. Cometeu erros de cálculo, em Barcelona, e de principiantes, abalroando Jean-Eric Vergne em Cingapura.
Aquele Michael Schumacher, desenvolvedor de carros, não existe mais. A Fórmula 1 atual, com restrições de desenvolvimento e testes, tornou o alemão um piloto comum. Além disso, sente náuseas a bordo de um simulador computadorizado. O seu desempenho em 2012 fez a Mercedes apressar a transferência de Lewis Hamilton de Woking para Brackley.
A marca alemã até tem certa razão para "forçar" a aposentadoria de Schumi: uma pole "não contabilizável" e um pódio em 51 corridas, apesar de, em 2012, largar na frente de Nico Rosberg em oito das catorze oportunidades. Entretanto, a tabela de pontuação marca 93 pontos para o filho de Keke, contra 43 do heptacampeão. Diante disso, a Mercedes diz que o prazo de validade de Michael expirou.
A Mercedes AMG é mais que uma equipe. É a vitrine de uma empresa, que vive de vender carros. Michael Schumacher foi contratado para ser mais que um piloto, ele foi um garoto-propaganda para a Mercedes-Benz.
A marca de Stuttgart deseja há vários anos construir uma imagem esportiva, visando atrair consumidores do sexo masculino que tenham entre 30 e 40 anos, aqueles que, quando crianças ou adolescentes, viam o mesmo Michael Schumacher vencer quase todas as corridas de Fórmula 1.
Este é um nicho de mercado na qual a Mercedes-Benz sofre a competição ferrenha da Audi e da BMW. Michael Schumacher foi, ao mesmo tempo, um piloto e uma campanha de marketing. Para a Mercedes-Benz, na primeira função, não há mais futuro, e na segunda função, ele já cumpriu seu papel.
O piloto, que parou pela primeira vez como um glorioso, agora, sai pela porta dos fundos. Ele fez tornar-se fácil explicar o Michael Schumacher da Mercedes, e dificil entender o Michael Schumacher da Ferrari.
Michael Schumacher poderia ter usado o benefício da dúvida, mantendo a imagem de mito, multicampeão, recordista. No entanto, mostrou a todos que, ao contrário do que muitos diziam, é apenas um ser humano.
Apagão em município francês é causado por acidente em rali do WRC
Ninguém se feriu no acidente. Abaixo, um vídeo onboard no carro da dupla.
Google, e-mail marketing e redes sociais: o que gera mais conversão para as empresas?
O explosivo crescimento no número de usuários de redes sociais, como Fabebook, Twitter, Instagram e mais recentemente o Pinterest, colocou as mídias sociais como “o” tema do momento. A velocidade com que estas redes surgem e crescem, seu valor de mercado e o crescente tempo que os usuários passam conectados são os principais motivos que sustentam esse interesse.
Na esteira deste movimento, as marcas viram a necessidade de também estarem presentes nestas redes e isto abriu um leque enorme de possibilidades de interação com seus consumidores. A questão que surge, então, é se o investimento feito tem apresentando bons retornos, em termos de venda.
Uma pesquisa conduzida recentemente pela Monetate ajuda a responder esta questão. Os resultados mostram uma importância crescente das mídias sociais com aumento de 55% no share de origem do tráfego em um ano. Entretanto, elas são a origem de apenas 2,15% do tráfego nos sities de e-commerce.
A mesma pesquisa aponta os buscadores, como Google, e o e-mail marketing, como os principais geradores de tráfego e que devem, portanto, ser o foco do plano de marketing. Além disso, são os que apresentam os melhores resultados em termos de bounce rate e e taxas de conversão.
Sobre taxas de conversão, é importante destacar que a pesquisa confirma o que vemos em diversos projetos, onde o e-mail marketing apresenta taxas de conversão muito acima de buscadores e mídias sociais. A pesquisa Monetate aponta para um resultado 38% superior aos buscadores e mais de 9 vezes maior que as mídias sociais. Ou seja, o e-mail marketing é o canal que apresenta melhor retorno. O gráfico abaixo mostra o comparativo das taxas de conversão por origem:
Devemos então abandonar o uso das mídias sociais? A resposta é não! Embora ainda representem uma pequena parcela do tráfego e tenham os piores indicadores de conversão, estes canais representam uma grande oportunidade de relacionamento com os clientes, reforçando o posicionamento da marca. Além disso, a expectativa é que continuem crescendo ao longo dos próximos anos...
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Na esteira deste movimento, as marcas viram a necessidade de também estarem presentes nestas redes e isto abriu um leque enorme de possibilidades de interação com seus consumidores. A questão que surge, então, é se o investimento feito tem apresentando bons retornos, em termos de venda.
Uma pesquisa conduzida recentemente pela Monetate ajuda a responder esta questão. Os resultados mostram uma importância crescente das mídias sociais com aumento de 55% no share de origem do tráfego em um ano. Entretanto, elas são a origem de apenas 2,15% do tráfego nos sities de e-commerce.
A mesma pesquisa aponta os buscadores, como Google, e o e-mail marketing, como os principais geradores de tráfego e que devem, portanto, ser o foco do plano de marketing. Além disso, são os que apresentam os melhores resultados em termos de bounce rate e e taxas de conversão.
Sobre taxas de conversão, é importante destacar que a pesquisa confirma o que vemos em diversos projetos, onde o e-mail marketing apresenta taxas de conversão muito acima de buscadores e mídias sociais. A pesquisa Monetate aponta para um resultado 38% superior aos buscadores e mais de 9 vezes maior que as mídias sociais. Ou seja, o e-mail marketing é o canal que apresenta melhor retorno. O gráfico abaixo mostra o comparativo das taxas de conversão por origem:
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Gas Gas Cami EC 250F
Desenvolvida durante três anos, a pedido do Grupo Celeghini, distribuidor da marca no Brasil desde 2007, a motocicleta para atender a um expressivo segmento de praticantes fora-de-estrada, um esporte em ascensão, graças a um mercado intermediário, que requer um equipamento mais evoluído, porém, forte e de baixa manutenção.
O nome da nova motocicleta, Cami, em catalão, quer dizer "caminho" e foi sugestão do distribuidor brasileiro. A Cami 250 vai chegar ao mercado nacional em janeiro, via importação, mas será nacionalizada posteriormente. A partir de 2015, uma nova planta vai ser construída no Brasil para atender também aos mercados da América do Sul.
O novo modelo também poderá ser comercializado na Europa e em outros mercados, inaugurando um novo ciclo na montadora, inclusive com a criação de uma família Cami, com modelos e cilindradas distintas. O motor da nova moto é de quatro tempos, 249,6 cm³ de capacidade cúbica, refrigeração a água, quatro válvulas e potência de 28,5 CV.
O motor responde bem, com boas retomadas. O câmbio de seis marchas é bastante preciso. A suspensão traseira, em balança de seção retangular, é do tipo mono, com amortecedor Sachs, regulável na pré-carga, retorno e compressão, com 220 mm de curso, compatível.
O escapamento também é de competição, mas conserva um grande abafador, assim como partes em plástico inquebrável. O farol fica dentro de uma capa, na qual se coloca o número do piloto. Não existe painel de instrumentos. Nem mesmo há a disponibilidade um pequeno hodômetro, essencial em provas de enduro.
O banco, quase plano, permite boa movimentação, e a altura de 900 mm do solo não é problema. As aletas laterais de proteção do radiador são muito largas, tornando-se também mais vulneráveis, além de deixar os joelhos mais abertos. O tanque de combustível comporta 6,3 litros e o peso a seco é de 110 kg.
As rodas são de alumínio, com aros de diâmetro de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira. Os freios são a disco, com diâmetro de 220 mm com pinça de duplo pistão na dianteira e 185 mm de diâmtetro com pinça de pistão simples na traseira. O preço sugerido é de R$ 17.800.
Adjustable HANS Device (Head and Neck Support)
Dependendo da ocasião, a antiga versão do HANS pode se tornar bastante desconfortável para o piloto, obrigando-o a comprar outro, cujo colar possua uma angulação adequada ao carro que irá guiar. O HANS ajustável já está à venda por 795 dólares.
Hope. Bonita por natureza. (Com Juliana Paes)
Para reforçar seu posicionamento, a HOPE segue enaltecendo a beleza da mulher brasileira. A campanha mostra, de um jeito leve e bem humorado, a sensualidade da brasileira, por meio da atriz, que atualmente interpreta Gabriela na TV, personagem cheia de sex appeal.
O filme possui três versões diferentes de áudio, como se o comercial estivesse sendo comentado de modo irreverente nas seguintes situações: conversa entre pai e filho, entre um casal, uma mulher e seu amigo homossexual.
A campanha terá filmes na TV aberta, anúncios em revista e material de PDV, e vai ao ar dia 1° de outubro.
Ficha Técnica
Agência: Giovanni+Draftfcb
Direção geral de criação: Benjamin Yung Jr e Cássio Zanatta
Criação: Ricardo Martin, Rodrigo L. Rodrigues e Ana Mattioni
Art Buyer: Tina Castro, Gisele Miranda e Daniel Gonçalves
Fotografo: Bob Wolfenson
Produção gráfica: Edgardo Pasotti e Diego Bischoff
Mídia: Alexandre Ugadin, Tiago Santos, Edson Melo, Fabio Menezes e Mariana Rossi.
Atendimento: Patrícia Marinho, Isabela Malucelli, Tania Muller e Priscila Penachio
Planejamento: Pedro Cruz, Luciana Mussato, Elisa Santilli e Juliano Teixeira
RTV: Ana Flávia F. de Lucca, Vivi Guedes, Karina Bueno e Victor Alloza
Produtora do filme: Gatacine
Direção: Marcelo Galvão
Direção de fotografia: Eduardo Makino
Direção de arte: Fernando Zucolotto
Atendimento produtora: Aleksandra Zakartchouk
Montagem: Mauro Lima
Pós produção/finalização: Gata Cine Produções
Produtora de som: TESIS
Produtor: Silvio Piesco / Mano Bap
Locutor: Luiz Baptista
Aprovação do cliente: Sandra Chayo, Verônica Wolff e Lívia Oura
IndyCar 36: Josef Newgarden
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