O novo Motorádio com sintonia automática, é a última palavra no gênero.

Se você não se interessar por ele, só há uma explicação: você não tem automóvel.

Introdução ao Kart: Parte 2

Muitas pessoas simplesmente não conseguem pilotar um Kart, já que é difícil para elas compreender como entrar rapidamente em uma curva, prendendo a respiração e sentindo sua cabeça quase "se desprendendo de seu corpo e sair rolando até chegar nos pits". Entender como fazer uma condução competitiva na pista e, ainda por cima, defender-se dos oponentes, são fatores importantíssimos a se levar em conta antes de colocar a mão no bolso e comprar seu Kart.

Antes de ter seu próprio Kart, e conhecer a forma de conduzi-lo, a melhor forma de fazer isso é participar de corridas de Karts de aluguel, ou ir a alguma escola de pilotagem. Lá, são fornecidos macacões, luvas, capacetes, e o que mais for necessário para uma experiência segura e satisfatória. Os Karts oferecidos nestes lugares são os que possuem proteção de chassi, motores quatro tempos que têm potência inferior a 10 CV, e pneus que, de tão gastos, já não tem mais os "furos" que indicam seu desgaste, mas ainda oferecem grip muito mais que o suficiente para este tipo de veículo.

Na primeira vez que você pilota um Kart, se você conseguir não sair da pista, rodar ou cometer "barbeiragens", as dores corporais resultantes do esforço de conduzir este veículo logo aparecem, nos braços, pernas e, principalmente, no pescoço e no quadril, que são as partes que mais sofrem com as acelerações laterais, mais conhecidos como forças G. Com uns 300 reais, proteções para estas partes do corpo podem ser adquiridas, para que as dores possam ser minimizadas, poupando ciclos cerebrais para que o piloto possa se concentrar mais na pilotagem.

Depois das primeiras voltas, você começa a se animar, e quer chegar ao seu limite. É aí que as coisas começam a se complicar. Você tem que encontrar a trajetória perfeita da pista, para realizar as curvas na maior velocidade possível, além de ter que negociar as forças G que são transferidas diretamente das rodas do Kart para seu corpo, e conhecer as reações do veículo que está conduzindo. Tudo isto leva muito tempo de treinamento, dedicação e força de vontade, caso contrário, você irá desistir bem cedo.

As físicas e reações de um Kart de baixa potência são as mesmas de Karts mais potentes, e as suas diferenças praticamente se resumem à força do motor utilizado, nos freios e na presença, ou não, de caixa de marchas, e cabe a você aprender tudo isto com rapidez, caso queira subir de categoria, para que possa pilotar veículos mais velozes e, quem sabe, participar de campeonatos.

Confira os outros episódios da série:

Introdução ao Kart: Parte 1
Introdução ao Kart: Parte 2
Introdução ao Kart: Parte 3
Introdução ao Kart: Parte 4
Introdução ao Kart: Parte 5
Introdução ao Kart: Parte 6

Rednecks in Alabama

Jeremy Clarkson, Richard Hammond e James May compraram carros de mil dólares e fizeram uma competição para ver qual deles era mais rápido e freava na menor distância.

Depois, tentaram instalar gambiarras para substituir o ar condicionado dos carros, onde eram inexistentes ou não estavam funcionando, além de acampar, tendo que arranjar e carregar comida nos próprios carros.

Ainda tiveram que passar por Alabama, provocando os habitantes daquele local, sem, contanto, serem agredidos ou atingidos por disparos de armas de fogo.

Cruzaram o sul dos Estados Unidos até chegar em Lousiana, onde doaram os veículos a famílias necessitadas.

São quase sessenta minutos que lhe proporcionarão muitas risadas, com direito à versão americana do "Stig", personagem do Top Gear.

Super Hardcore Mario Bros. 2

Este foi o jogo mais difícil da série Mario Bros., a julgar pelas palavras de baixo calão disparadas pelo player. Apesar de tudo, ele conseguiu acabar. E o final não poderia ser mais decepcionante...

Cusco cagão

Guri gaiteiro

A outra face da Belina.

A configuração vale o preço?

O raro exemplar do Apple I, um dos primeiros computadores desenvolvidos pela Apple ainda nos anos 70, que seria colocado em leilão e gerou uma comoção na internet há alguns dias, foi finalmente vendido no eBay pela bagatela de US$ 17,9 mil.

O jornalista David Einstein, do jornal The San Francisco Chronicle, foi consultado pelo vendedor (até aquele momento, anônimo) a respeito de seu valor e havia estimado entre US$ 14 mil a US$ 16 mil como preço máximo que o antigo equipamento alcançaria num leilão online. O comprador pagou a cifra mesmo sem saber se o computador funcionava.

Na descrição do produto no eBay, o vendedor Monroe Postman conta que também não pretendia ligá-lo: "se uma linha da placa vir a queimar devido a um componente em curto-circuito, isso depreciaria drasticamente seu valor como um artefato histórico e, na minha opinião, como uma obra de arte (assinada pelo artista!)".

O computador é um dos 200 exemplares feitos artesanalmente por Steve Wozniak. Como membro do histórico HomeBrew Computer Club, Postman teve acesso ao projeto de Woz, também sócio do clube. Ele havia liberado seus esquemas para os membros do grupo antes de Steve Jobs convencê-lo a iniciar uma empresa para vender o invento.

Em julho de 1976, logo depois do episódio, o equipamento começou a ser vendido por US$ 666,66 com o nome oficial de Apple I em um kit que contava apenas com a placa-mãe e 4 kB de memória, expansível para oito ou 48 kB. O usuário tinha que comprar separado ou acrescentar ele mesmo não só o vídeo e o teclado mas também o gabinete do equipamento.

Hoje, acredita-se que ainda existam entre 30 e 50 peças no mundo todo.

Postman conta que arrebatou o equipamento em um leilão por volta de 1980. "Na época que eu comprei o Apple, não era um evento histórico para mim e não anotei quanto ou quando era", explica. "Não preciso dizer que eu não comprei diretamente dos 'Steves'", brinca.

Anos depois, Postman encontrou com Woz no Museu da História do Computador em Mountain View, no Vale do Silício, e pediu para que ele assinasse o Apple I.

E por que vender o equipamento? "Acho que, como colecionador, gasto tempo demais. E como existem tão poucos destes Apple 1 por aí, já está na hora de outra pessoa divertir-se com ele", justifica Postman.

GP3 Series, nova categoria de acesso, estreia em 2010

O CEO da Formula One Management, Bernie Ecclestone, e o organizador da GP2 Series, Bruno Michel, criaram uma nova categoria, chamada GP3 Series, para concorrer com a Fórmula 2, criada por Max Mosley.

O carro que competirá na GP3 Series terá um chassis Dallara com motores Renault que produzem 280 CV de potência. A caixa de câmbio será seqüencial de seis marchas e produzido pela Hewland, os freios serão fabricados pela Brembo e os pneus serão Pirelli.

O orçamento previsto por piloto gira em torno de 600 mil euros por ano. Dez times já confirmaram participação na temporada inaugural, cujas datas de provas coincidirão com as que a GP2 compete sozinha, sem ser support event da Fórmula 1, e nas datas das Grandes Prêmios da Fórmula 1 na Europa.

O Reino Unido será representado pelas equipes Manor Racing, Hitech e Carlin Motorsport, a Espanha, pela Addax Team, a França, pelas Tech 1 Racing e ART Grand Prix, a Alemanha, pela German Mücke Motorsport, A Irlanda, pela Status Grand Prix, a Suiça, pela Jenzer Motorsport, e a Austrália, pela Arden, escuderia comandada pelo piloto de Fórmula 1 Mark Webber.

Quem tem Corcel é assim. Ford Corcel. Um passo à frente.

Introdução ao Kart: Parte 1

O ponto de partida de todos os pilotos que almejam categorias de grande importância no automobilismo, o Kart é um veículo que não possui suspensão nem downforce, e oferece a mínima proteção para o piloto. A diversão é garantida, desde o Kart com um fraco motor de 2,5 CV, rodando com pneus de 10 anos, a 50 reais por meia hora, ao Superkart com motor de 100 CV que permite fazer curvas com acelerações laterais de mais de 3 G e obter mais de 200 Km/h de velocidade máxima.

O Kart é a maneira mais segura, barata e que oferece o melhor "feeling" para quem quer começar a competir, apesar dos maiores investimentos necessários para alcançar campeonatos de nível internacional. Há uma infinidade de classes, chassis, motores, pneus, pistas, regras e confederações, algumas delas controladas por organizações internacionais, o que torna mais difícil escolher o melhor caminho para competir, de acordo com o que suas necessidades financeiras permitem.

Com relação à segurança, o Kart não oferece muitos riscos de ferimentos ou de morte. Claro que não é um esporte 100% seguro, mas, se o piloto fizer uma pilotagem responsável e tomar todas as medidas de segurança, as chances de sair da pista diretamente para o hospital são baixíssimas.

Tipos de Karts

Outdoor "Fun" Karts

Estes são Karts destinados a crianças. Geralmente possuem motores de cortadores de grama ou veículos leves, gerando potência não muito maior que 5 CV. Possuem proteções que envolvem toda a parte inferior do veículo. São veículos que priorizam a diversão de pessoas sem muita experiência no esporte a motor.

Endurance/Rental Karts

Estes Karts ainda possuem a proteção lateral, mas motores são mais fortes, chegando a 10 CV. Estes veículos podem produzir uma aceleração lateral de até 1,5 G, mais que numa Ferrari Enzo, por exemplo. A mecânica e a preparação do motor é limitada, para que não haja diferença entre um e outro, já que estes são Karts usados para aluguel.

Sprint Karts

Este já é um Kart destinado a competições. Geralmente possuem motores dois tempos, com cilindrada entre 80 e 125 cc, embora haja motores com maior ou menor cilindrada. Estes motores geram potência beirando os 35 CV, e o peso do veículo depende da classe no qual participa. Karts para crianças, ou "cadetes", chamados assim devido à categoria na qual participam, são menores, mais leves e usam motores mais fracos. À medida que progridem, vão obtendo permisão para usar Karts mais potentes.

Estes Karts produzem, nas curvas, acelerações laterais de até 2.5 G. Alguns modelos, chamados Touch and Go (TAG), tem partida elétrica. Os outros possuem partida manual, seja com sistema de "carretel", fonte externa de energia elétrica para o motor de arranque, ou o tradicional "pega no tranco", no qual é preciso a ajuda de outra pessoa para empurrar o veiculo com a parte traseira levantada, e, embalado, largar o Kart no chão, impulsionando o eixo traseiro e fazendo o motor girar e entrar em funcionamento.

Classe	Idade	Peso mínimo (Kg)
Micro Max	7 - 10	106,59
MiniMax	9 - 12	120,20
Junior	13 - 16	145,15
Senior Max	15+	165,56
Master	16+	183,70

Shifters

Os Shifter Karts são iguais aos Sprint Karts, excetuando pelo fato de possuírem uma caixa de câmbio, geralmente obtida a partir da mecânica de uma motocicleta. Motores são de 125 cc na maioria dos casos, o que pode levar o veículo a acelerar da inércia aos 100 Km/h em quatro segundos e obter uma velocidade máxima de mais de 200 Km/h. As acelerações laterais em curvas são na ordem de 2,5 G, e discos de freio nas rodas dianteiras são necessárias para maior eficiência na frenagem.

Oval (Four Cycle) Karts

Estes Karts não são os preferidos dos fás da Fórmula 1 ou das categorias que fazem curvas para a esquerda e para a direita. Estes Karts são designados para obter maior performance nas pistas ovais, com curvas somente para a esquerda, com pneus mais largos nas rodas direitas, e são chamados "Four Cycle" por causa do comum uso dos motores quatro tempos da Briggs And Stratton, que tem custos de manutenção mais baixos que os propulsores dois tempos, e tem potência por volta de 10 CV. As classes e categorias são definidas de maneira similar às de Sprint Karts. Os Oval Karts possuem mais componentes aerodinâmicos, para satisfazer as necessidades deste tipo de pista. Em muitas corridas de Karts em pistas ovais, há dinheiro em disputa, o que raramente ocorre nos maiores campeonatos que utilizam Sprint Karts.

Superkarts

Os Superkarts são mais largos e possuem caixas de câmbio com trocas mais rápidas. Seus motores geralmente possuem 250cc de capacidade cúbica, potência entre 70 e 100 CV. Podem acelerar de 0 a 100 Km/h em menos de três segundos e sua velocidade máxima pode passar dos 230 Km/h. Seus componentes aerodinâmicos fazem os Superkarts parecerem carros de Fórmula, mas ainda há poucos elementos de segurança e ausência de suspensão. São encontrados correndo em autódromos ao invés de kartódromos, e podem produzir acelerações laterais de mais de 3 G nas curvas.

Confira os outros episódios da série:

Introdução ao Kart: Parte 1
Introdução ao Kart: Parte 2
Introdução ao Kart: Parte 3
Introdução ao Kart: Parte 4
Introdução ao Kart: Parte 5
Introdução ao Kart: Parte 6

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE China Limited Edition

Devido à crescente importância do mercado chinês, a Ferrari irá lançar uma versão do modelo 599 GTB Fiorano HGTE para ser comercializado no país mais populoso do mundo.

Com sua produção limitada a 12 unidades, o Ferrari 599 HGTE China Limited Edition tem detalhes designados pelo artista chinês Lu Hao, como o botão de partida, que ficou verde, o tacômetro, que possui caracteres antigos da língua chinesa, ao invés dos tradicionais algarismos arábicos, e a bagagem, que tem seu desenho representando a Silk Road, caminho que o famoso explorador italiano Marco Polo percorreu. A pintura da carroceria imita a do 599XX.