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26 de outubro de 1997: quando um Villeneuve finalmente tornou-se campeão e um Schumacher sofreu seu primeiro instant karma

F1 1997 European GP Jerez Jacques Villeneuve Michael Schumacher Crash
O Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1997 era disputado ferrenhamente entre Jacques Villeneuve e Michael Schumacher. Até que, em Suzuka, Japão, penúltima etapa, a polêmica começou já no segundo treino livre. Jacques Villeneuve não desacelerou enquanto a bandeira amarela era agitada no local onde Olivier Panis estava com o carro da Prost Grand Prix parado fora da pista.

O canadense, que era líder da classificação do campeonato de pilotos, foi simplesmente suspenso da corrida. É que Jacques Villeneuve já tinha desrespeitado bandeiras amarelas outras duas vezes durante a temporada. Como era re-reincidente, o canadense foi excluído da corrida.

Veja Cal Crutchlow ser picado por uma vespa durante o GP da Espanha de MotoGP


Durante a qualificação para o GP de Jerez de la Frontera, o piloto Cal Crutchlow, da equipe Team LCR, estava fazendo suas voltas rápidas, quando começa a se debater em seu peito, clavícula e braço esquerdo.

Crutchlow, então, teve que parar sua motocicleta na beira da pista. O piloto disse que foi picado cinco vezes por uma vespa.

Apesar do inusitado imprevisto, Cal se classificou em terceiro lugar para o grid de largada. Dani Pedrosa venceu a prova. Marc Marquez e Jorge Lorenzo completaram o pódio.

Veja Niki Lauda fazer xixi na beira da pista de Jerez de la Frontera


A emissora britânica Sky Sports estava fazendo sua cobertura dos testes da Fórmula 1 no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, quando flagrou Niki Lauda resolver "tirar água do joelho".

Sem cerimônias, o austríaco virou-se de costas para as câmeras e realizou a tarefa tão necessária para o perfeito funcionamento do corpo humano.

It's Old School Formula One, guys!

GP da Europa de 1997: quando três pilotos marcaram o mesmo tempo da pole position


Em 25 de outubro de 1997, sábado, realizava-se o treino classificatório que definia o grid de largada para a corrida do domingo, última da temporada. Tudo transcorria normalmente, até os três primeiros pilotos na tabela de classificação do campeonato de pilotos, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher e Heinz-Harald Frentzen, entrarem na pista para marcarem seus tempos.

Frentzen registrou o tempo de 1:22.022. Logo após, Villeneuve pulveriza o tempo marcado pelo companheiro de equipe, baixando o tempo da pole position em quase um segundo. O novo tempo de volta a ser batido tornava-se a marca de 1:21.072.

How a F1 driver does an installation lap


Durante os treinos livres das sextas-feiras de Grandes Prêmios, os pilotos realizam as chamadas "voltas de instalação". Mas por que se chamam assim?

Nico Rosberg mostra a nós o que ele faz, através de uma câmera onboard, durante um dia de testes, no Circuito de Jerez de la Frontera, e o engenheiro do piloto conta maiores detalhes.

00:50 O piloto dá o sinal "Ligue o Motor", levantando dois dedos ao mesmo tempo: um deles quer dizer "Ignição", e o outro, "Partida"

01:12 O piloto engata a primeira marcha e solta a embreagem

01:18 O piloto emite o comando "Data Zero", o que permite que os engenheiros comecem a gravar os dados da telemetria antes do carro ir à pista

01:31 O piloto pressiona o botão "Pit Limiter" duas vezes, para confirmar que o limitador de velocidade está acionado

01:33 Este número, no lado direito do painel do volante, indica a velocidade do carro

01:38 Primeira checagem do rádio no final do pitlane

01:43 Limitador de velocidade desligado

01:45 O piloto "sincroniza" a caixa de câmbio. Como é a primeira vez que o carro está andando, a caixa de marcas precisa "descobrir" a relação configurada. Quando este processo estiver completado, o engenheiro confirmará a informação, enviando o sinal "Gears Are Learnt" pelo rádio

01:56 O piloto aciona o KERS para verificar o funcionamento das baterias. Durante o uso do sistema, a porcentagem de carga é mostrada no visor, ao lado do indicador de marcha

02:23 O piloto realiza uma aceleração em marcha alta, para que os engenheiros possam verificar como o motor reage ao subir do giro mais baixo ao mais alto rapidamente

02:30 O piloto pressiona o botão do DRS para verificar se a asa móvel está funcionando

02:32 O painel mostra ao piloto a distribuição de frenagem atual, e o piloto muda esta configuração com uma alavanca no lado esquerdo do cockpit

02:43 O piloto aciona o DRS

02:52 O piloto aciona o KERS

03:04 O piloto aciona o DRS

03:13 O piloto aperta o botão "Pit Confirm"

03:16 Confirma novamente de forma rápida, pressionando o botão sem falar pelo rádio. O som do motor serve de confirmação aos engenheiros de que o piloto está voltando ao pitlane

03:20 Nico Rosberg acena para Lewis Hamilton

03:25 O piloto aciona o limitador de velocidade

03:29 O piloto aperta o botão que coloca a caixa de câmbio em ponto morto

03:33 O piloto aciona a embreagem e aperta o botão BPF (Bite Point Find), que é o mecanismo que checa e calibra a posição da embreagem quando é acionada

03:37 O piloto aciona o botão de ponto morto novamente

03:38 O piloto coloca o modo RS (Race Start) em "ligado" e desliga o motor

Lorenzo toma banho no lago de Jerez!




Jorge Lorenzo, em uma corajosa manobra, na última volta da prova de Jerez, ultrapassa Dani Pedrosa, seu compatriota, e vence a corrida da MotoGP, realizada neste domingo (2).

Para celebrar o feito, Lorenshow se atira no lago que se situa na parte interna do circuito, para deleite dos presentes no circuito, e para desespero dos organizadores, que chegaram a atirar boias para Jorge se amparar, mas para quê isso?

Lorenzo pode ser um loco, mas um loco "controlado"...


Uma imagem

Michael Schumacher pilota um GP2 do Team Supernova, no circuito de Jerez de la Frontera, como parte dos testes para sua volta à Fórmula 1.

Além disso, está testando várias configurações de setup do carro para ajudar no desenvolvimento do GP2 que estará na pista em 2010.