2011 Rolex 24 at Daytona Highlights

Intro




Start




Onboards




Lots of dirt on track




Drama for the Flying Lizzard




Race Onboards at night




First Hours Highlights




Overnight Highlights




Juan Pablo Montoya Onboard




Lead Battle Juan Pablo Montoya vs. Joey Hand




Flying Lizard Retirement




Finish! Scott Pruett (Chip Ganassi Racing with Felix Sabates BMW) wins!


Ford Escort XR3 Laser. Esporte e Performance em Edição Limitada.

Ford Escort XR3 Laser. Esporte e Performance em Edição Limitada.

BMW 1-Series GTR by Senkyr Motorsport


Este BMW 1 series Coupé GTR foi criado pela equipe de competições tcheca Senkyr Motorsport é baseado no E82, que originou o 1-Series M Coupé. O carro é bastante parecido com o E92 M3 GTR da mesma equipe, por causa do body kit criado especificamente para o BMW 1 series Coupé GTR.

O BMW 1 series Coupé GTR tem um motor seis cilindros 3.0 que, graças à sobrealimentação por dois turbos e um intercooler desenvolvido pela própria Senkyr, produz 402 CV de potência. A transmissão é Holinger RDS6, sequencial, com seis velocidades.

A suspensão do BMW 1 series Coupé GTR é da marca KW, com amortecedores ajustáveis em três estágios. As rodas são da BBS Motorsport, 10x18 na frente e 12x18 na traseira, com pneus dianteiros 270/650/R18 e traseiros 300/650/R18.

Wii Skii Tragedii! Even his Mii wants nothing to do with him.



Nintendo alerta! Quando utilizar o Wii, bote o cachorro para fora da casa.

Volkswagen Beetle: Snow Plow




Nice problem: when the driver of a snowplow drives to work, what kind of car does he need? Indeed, a Volkswagen Beetle. What else!

Marketing de conteúdo: a sua principal estratégia

Não é de hoje que a principal estratégia de marketing digital é o conteúdo. Se o mercado tem como premissa conceitos como "relevância", "engajamento", "relacionamento" e "presença digital", nenhuma delas será um sucesso sem conteúdo. Ou você acredita que uma pessoa vá seguir um Twitter parado ou uma comunidade no Facebook entregue "às moscas"?

O conceito de marketing de conteúdo pode ser visto de várias formas. Um publieditorial pode ser considerado marketing de conteúdo. Um programa de TV de uma marca pode entrar nesse conceito, afinal, está gerando conteúdo relevante da marca e mostrando ao consumidor uma forma diferente de propaganda. Publieditorial, por exemplo, é muito usado em revistas como "Informe Publicitário", que é uma propaganda com "cara" de informativo, de matéria jornalística.

Uma tendência que tem aparecido no Brasil é a parceria de marcas com canais de TV fazendo programas onde as marcas são inseridas no contexto. Não se trata daquele merchandising usado em programas de fofoca ou em cenas de novela, como quando a personagem resolve sacar dinheiro e vai a uma agência do banco X, mas de um programa inteiro sobre determinado assunto e a marca está ali no contexto da história: a propaganda não é incômoda e mostra o produto sendo usado, apresenta a experiência com o produto/marca.

Recentemente, um caso foi bem comentado no Brasil: a parceria da Land Rover com o canal de TV a cabo Discovery, que tem diversos programas sobre viagens ao redor do planeta. Com o tema "a gente vive de contar histórias", o programa rodou algumas cidades brasileiras a bordo de um carro da marca. Não tinha "descaradamente" uma propaganda do carro durante o programa, mas, naquela hora de duração, o carro aparecia diversas vezes, mostrando, inclusive, o seu conceito de carro aventureiro. Se no meio do programa havia inserções da marca, isso não vem ao caso, afinal de contas, a marca já estava exposta, e isso seria dinheiro jogado fora em potencial.

Outro recente caso é da construtora Camargo Correia, também com o canal Discovery. Apoiado em programas como "Grandes Construções", a marca quer estar presente nos programas do Brasil, mostrando que ela ajuda no desenvolvimento do país com suas construções que trazem progresso e empregos.

Marketing de conteúdo pode ser uma nova forma das marcas anunciarem. O comercial de trinta segundos não é mais tão efetivo como há alguns anos, as pessoas estão cada vez mais em diversas mídias e querendo consumir conteúdo.

iMasters

The new Skoda Fabia vRS. Made of Meaner Stuff.


Pagani Huayra

Com design inspirado nos aviões e dirigido pelo ítalo-argentino Horácio Pagani, o Pagani Huayra, substituto do Zonda, faz sua estreia mundial no Salão de Genebra, onde poderá ser visto de perto pela primeira vez em público. A marca espera fazer sucesso na mostra, em grande parte graças ao estilo visual mais agressivo, com tomada de ar baixa e portas com abertura "asa de gaivota".

Todos os traços valorizam a aerodinâmica do projeto, incluindo o extenso uso de fibra de carbono, as diversas aberturas para resfriamento do sistema de freios e motorização e o sistema de quatro flaps ajustáveis, que operam individualmente, aumentando o downforce, dependendo da situação.

O veículo possui um motor AMG V12 6.0, sobrealimentado com dois turbos, capaz de produzir mais de 700 CV de potência e 75,4 kgfm de torque. Para utilizar toda esta força com eficiência, há uma caixa de câmbio sequencial de dupla embreagem XTRAC com sete marchas, montada transversalmente atrás do motor.
Totalmente homologado para circular nas ruas, o Huayra, que pesa 1.398 Kg, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, e sua velocidade máxima, segundo números ainda preliminares de testes, é de 370 km/h.

O interior estende o clima aeronáutico e utiliza muito couro, alumínio e fibra de carbono. O sistema multimídia não tem nada de espartano, como em outros esportivos, e conta com tela sensível ao toque e controle de diversas funções de entretenimento e comunicação. Tudo é acentuado pelo tom azulado do painel de instrumentos e pela iluminação ambiente.

Huayra significa "vento" no dialeto quíchua, idioma criado pelos antigos incas, e que ainda é praticado por pequenos povoados na América do Sul. Zonda, por sua vez, é o nome da forte corrente de ar que cruza a Cordilheira dos Andes, conhecida por causar fortes turbulências nos aviões que voam pela região. Estima-se que o Pagani Huayra possa custar um milhão de libras esterlinas.
PAGANI Huayra

Ancient legends tell of Aymara Huayra Tata, god of wind, which controls the breezes, the winds and hurricanes that affect the mountains, ravines and slopes of the Andean cordillera. It is said that Tata Huayra living in the hills and valleys left them just to show his strength to his wife, Pachamama, the goddess of Mother Earth.

With its power, the god of the wind Huayra Tata may raise the waters of Lake Titicaca and turn them into rain that pours on the fertile Pachamama. Tata Huayra When resting, the waters are calm and the rivers. But the calm before the storm is about to be discontinued ...

DESIGN

Inspired eternity element air. Delicate and ethereal, yet capable of eroding the most resistant materials, giving them the forms that we recognize in nature. Elegant, muscular, Huayra combines past, present and future in the timeless art automotive interpretation. The style of the car has been perfected over five years to give each line a clear beginning and an equally clear view.

Hundreds of drawings, scale models and eight two-size, that even keeping the basic design concept, we have gradually refined the shape and substance. This was achieved through meticulous attention to detail that has resulted in a continuous and exhausting search for proportion and elegance.

The bi-xenon headlights, a prestigious heritage of the Zonda R and LED daytime running lights are harmoniously integrated into the elliptical shape of the mouth front. The integrated rear bumper diffuser dominated by an elliptical frame that surrounds and enhances the four tailpipes, a symbol of continuity and a characteristic feature of the mark Pagani.

SPINE

The all-new monocoque central Huayra is built in carbon-titanium, with its gull-wing doors that include a good portion of the roof. The research focused on the application of advanced composite materials and technologies first tested on the Zonda R, to achieve the highest levels of rigidity combined with maximum lightness.

The tank is positioned in the most protected of the camper behind the pilot, reinforced by a safety cell made of different composite materials and ballistics. The semi-chrome-moly frames provide a stiffness to weight ratio allowing the suspension to work exceptionally well and to incorporate an advanced absorption of energy, ready to protect occupants in case of impact.

The constant quest for weight reduction has led to an ingenious combination of aesthetic, structural and otherwise. One example comes from the pipes of the cooling and air conditioning: the ambitious choice of integrating them into the monocoque structure has rendered superfluous the inclusion of additional components. The result of the reduction program is summed up in a vehicle weight of 1350 kg which makes lighter Huayra the supercar segment.

HEART

Mercedes-AMG provides the heart of Huayra. The 12-cylinder biturbo engine with 60 ° V? with 5980 cm3 has been developed to meet not only the technical application and the strictest quality aspects, but also to give the car its dual character. The calm and harmony that are perceived to drive one of GT's finest today are interrupted when the pilot called Huayra to unleash its power over 700 hp and a torque of over 1000 Nm

The turbines are designed to offer an immediate response to the minimum stress of the butterfly, giving the driver complete control over the power at any speed and preventing unwanted delays in disbursement. The two radiators on the sides of the mouth anterior ensure the best cooling efficiency of the intercooler located above the cylinder head. This cooling system at low temperature is designed to operate in adverse conditions of Death Valley with temperatures above 50 ° C.

The dry sump lubrication also feeds the engine when the car is subject to extreme lateral accelerations. Also regulates the oil flow so that only the required quantity of lubricant is pumped into the engine from the external tank, reducing the friction caused by an excessive volume of fluid inside the base. The dry-sump oil pan makes obsolete the conventional one, allowing you to mount the engine and have a lower center of gravity away from less land.

A heat exchanger oil / water reduces engine warm during cold start and keeps the refrigerant and lubricant temperatures stable. Extensive weight reduction programs have resulted in simple yet ingenious solutions. In order to limit as much as possible to pipe connections and the expansion tank is mounted directly on the engine.

Bulkheads intercooler act as reservoirs of the expansion of low-temperature circuit and the engine coolant circuit. The M158 engine is certified to the strictest environmental regulations and EU5 LEV2 and, despite a significant increase in power compared to engine developed by Mercedes-AMG in the past for Pagani, fuel consumption and thus carbon monoxide emissions have been killed so that Huayra holds the record among female athletes to 12 cylinders, with values close to cars on the market of displacements and lower powers.

The large 85-liter tank ensures a longer range travel. The power system in two stages with no return has two power pumps that send fuel to the engine by activating the second pump when needed. To further increase the demand for fuel efficiency is controlled by a microprocessor on each pump, releasing the required amount from the engine control at any particular time.

This reduces the energy needed to operate the fuel pump and eliminates the waste of excessive fuel transport and heating ducts of gasoline. As a tribute to the decade-old tradition of Mercedes-AMG to build engines in the world for sports cars, the M158 boasts the historic AMG emblem on the intake manifold along with the name of the technician cha has hand-assembled at the headquarters Mercedes-AMG Affalterbach to Germany.

The titanium exhaust system has been engineered by MHG-Fahrzeugtechnik and is a direct application of technologies racing on a high-performance road car. The hydroformed junctions have been developed to reduce the pressure and ensure a free flow of exhaust gases. Titanium offers a limited role in the silencer while offering reliability Iconel exhaust parts most exposed to high temperatures.

The full exhaust system weighs less than 10 kg and research undertaken to ensure maximum pleasure sound translates into a harmonious and deep roar that portends a wave of power ready to erupt with a roar, accompanied by the hiss generated by aircraft intakes' air.

FEET

The power and enormous torque is transferred to the wheels via a seven-speed sequential gearbox cross and a dual-disc clutch. The adoption of a dual-clutch in oil bath was discarded because it would lead to an increase in weight over 70 kg, negating the advantage of a changed little faster. The entire transmission weighs 96 kg.

Its small size made it possible to reduce the rear overhang, providing a more neutral behavior in extreme conditions and improving safety in the event of a rear crash. Xtrac, already supplies the changing of the Zonda R, was therefore the natural choice for the development of a road exchange high performance. For Huayra was made a change that provides a level of comfort combined with a high rate of change comparable to that of a car on the track.

The suspension geometry was designed to further enhance the behavior accurately and without hesitation he made famous the Zonda, the entire Huayra longer. The independent suspension with double arm, forged Avional were tested at length on the Zonda R. Their league, which offers a weight reduction of 30% compared to the common aluminum, has led to some of the lightest uprights.

These were connected to the cooling ducts, which prevent overheating of the bearings connected to the hubs, thus prolonging life. Öhlins adjustable shock absorbers have been linked to groups with special wheel pivot, arranged in the corners that have optimized the dynamic characteristics of the car.

"Power is nothing without control" following this famous slogan, Pirelli engineers have been faced with the demanding task of combining a perfect grip, and an exciting driving experience less rolling resistance to reduce carbon monoxide emissions . It is in Pirelli P Zero tires, developed, built inside "MIRS" Modular Integrated Robotized System, the department dedicated to producing high-performance tires and designed to ensure complete control of the pilot.

Designed to fit Huayra, transcend the state of the art, suitable as never before at speeds above 370 km / h with lateral forces than 1.5 G.

SKIN

Think Huayra as a wing, able to actively change its angle of attack by changing the height of the front from the ground and operating independently of the four flaps placed at its ends. The result is that the machine constantly change its shape, from time to time to ensure the minimum friction coefficient and the maximum downforce.

A commanding this unit is a dramatic metamorphosis, which receives and processes information about speed, yaw rate, lateral acceleration, steering angle and throttle position, and act so as to obtain a car from neutral behavior in all conditions, the correct aerodynamic roll and braking.

Thanks to a thorough search it was possible to exploit the fluid pressure gradients to generate spontaneous flow of extraction from the radiators. In particular, the central air is extracted from the radiator is on the bonnet and through the arch, an angle that does not contaminate the stream that flows around the body, while the air from the radiator side is channeled in the cooling ducts of brake discs and hubs, and breathe on the brakes at a temperature of about 50? ° C heat and thus raise the initial speed of the system during braking.

The side air intakes behind the front wheels generate a negative pressure inside the wheel, causing a draw that effectively lowers the coefficient of aerodynamic drag and downforce generating front. The shape of the two air intakes engine, behind the backs of the occupants, is a tribute to the most advanced supersonic aircraft of the '50s and '60s.

The connection for the exchange of the radiator is positioned behind the glass window above the engine, where a conveyor feeds the appropriate carbon heat exchanger without having a substantial impact on friction aerodynamics. To meet the design specifications on downforce has recreated a low turbulence flow at the top of the car to work the best two back flap, perfectly integrated into the body, thus generating a negative lift further amplified by two areas of strong negative pressure created from the bottom and rear diffuser.

MAN-MACHINE

As soon as the doors close Huayra transports its occupants to a new dimension, a world of meaning, to satisfy and surprise the sight, smell, touch and emotion. The driver will find all the primary functions on the steering wheel. The paddles are mounted directly on the steering gear so you can change without taking your hands off the steering wheel.

The seats provide comfort for long journeys but also the lateral support given the enormous lateral forces that the car is able to develop. Driving means driving a Pagani state of the art without forgetting the roots and history. The eye can not dwell on the leather laces and a spinner on the switches, then lost the manual transmission, shiny sculpture that embodies progress and tradition.

The aluminum panel was inspired by the most sophisticated Swiss watches and includes a central multi-function display that shows information relevant driving in sport mode and a trip computer when you select the Comfort mode. The center console aluminum is machined from a single block of anticorodal and inspired by the keys of a clarinet, with push buttons for controlling the heating and air conditioning.

The central touch screen high-definition multimedia system is the heart of the vehicle for the control of audio functions, satellite navigation, Bluetooth phone and secondary functions.

ON THE ROAD

Over the past four years we have conducted our tests with prototypes for over five hundred thousand kilometers. Before entering the U.S. market we will have one million tracks. Each prototype was assigned to a specific development: Mercedes-AMG uses one for the study of driving and one for the reduction of emissions of the engines, and a third car is constantly at Bosch Engineering to implement ABS, stability advanced and systems performance improvement, while another vehicle is dedicated to the development of exchange and the dynamic behavior.

SAFETY

The car fully respects the most exacting standards of Europe and the United States in terms of safety and environment. In addition, specific research has been conducted to study the dynamics most often involving this type of car accident. Several cars were used to validate these tests. The survey showed that the evaluations have led us to apply concepts of construction not specifically required by law but how to improve occupant protection.

TECHNICAL DATA

- Engine: Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158
- Displacement: 5980 cc
- Power:> 700cv
- Torque:> 1000 Nm
- Transmission: 7-speed sequential cross. AMT robotic system with driving programs
- Length: 4605mm
- Wheelbase: 2795mm
- Height: 1169mm
- Width: 2036mm
- Dry weight: 1350 kg
- Weight distribution: 44% front 56% rear

rFactor - Prototype C – WM Peugeot P86 at Le Mans - Preview Video


The illuminated tyre from Goodyear. Saab vs. Bright Ideas.


Henry Catchpole drives Dakar Volkswagen Race Touareg 3 in the snow!


Idiota destruindo Corvette com um burnout!


Tienes que subirte al nuevo Nissan Tiida!


Há um Mark Zuckerberg na sua empresa? Saiba como identificá-lo

Nenhum fenômeno de bilheteria lançado em 2010 conseguiu surpreender tanto quanto A rede social. Ancorado na popularidade do Facebook, o filme oferece como maior atrativo contar a história de Mark Zuckerberg - o mais jovem bilionário no ranking da revista Forbes.

Aos 20 e poucos anos, Zuckerberg apresenta, no limite como apresentado no filme, as virtudes e os vícios dos jovens inteligentes, impetuosos e ambiciosos da era digital.

Seria uma particularidade dos cerca de 73 milhões de pessoas entre 20 e 30 e poucos anos denominada de Geração Y? Não mesmo! A história é pródiga em exemplos de jovens extraordinários e que mudaram o mundo.

Talvez o fato novo seja que jovens, como o criador da mais popular rede de relacionamento, estejam revolucionando o mundo dos negócios. Aliás, estão criando o mundo dos novos negócios e novos mercados.

Um fenômeno da Era Digital? Em grande parte sim. A Era Digital, com suas possibilidades quase ilimitadas, acende a fogueira da curiosidade (e das vaidades, claro) além da tentação de testar limites, algo inerente aos jovens.

Uma conseqüência é o pânico dos jovens que nasceram na transição analógico-digital (Geração X) e os nascidos na era analógica (Baby Bommers) em gerenciar o que é ingerenciável (como pais ou como gerentes): paixões! E um mundo de possibilidades nunca antes imaginadas.

Uma característica dessa realidade, ao mesmo tempo instigante e deletéria, é a velocidade, a urgência e ansiedade gerada pela sensação de obsolescência.

A inovação de ontem será ultrapassada amanhã. A abundância, e não a escassez de recursos, informações e de possibilidades se torna um problema. E gera culpa, nunca mitigada, numa geração quase sem culpa. Não mais a dicotomia: capitalismo ou socialismo? Só a urgência: ser feliz aqui e agora! (sem as questões filosóficas que "ser feliz" pode suscitar).

Quem, além da geração Y, está mais adaptado a um mundo em que a única certeza é a mudança contínua e vertiginosa?

Quem, senão um Y, exposto a dispositivos digitais desde a infância, pode lidar, com invejável desenvoltura, com as novas tecnologias, incluindo a grande capacidade de navegar e explorar a Internet de forma intuitiva?

O que resta ao menos adaptados, os X, os baby bommers e aos que vieram antes, senão criar as condições para que os da Geração Y façam o que sabem fazer melhor?

Vivendo nas redes sociais, os Y estão mais propensos em confiar naquilo que se espalha no marketing viral do boca a boca do que na publicidade tradicional. Por isso se adaptam facilmente a rotinas de trabalho mais colaborativos e desenvolvidos em equipe.

Sim, nessa turma a cooperação e individualismo coexistem. Deles, não espere reuniões monótonas, impositivas e prepare-se para uma apaixonada defesa de pontos de vista e um desconcertante pragmatismo.

Porque tudo lhes parece fácil e simples, e porque estão conectados com muitas pessoas e muitas informações simultaneamente, podem perder o foco e, não obstante a criatividade, podem não transformar as ideias em inovações ou produtos e serviços úteis.

E é aí que pessoas de gerações anteriores podem ser eficazes: como mentores ou coaches dos Y. Mas esqueça os estilos gerenciais que fizeram as gigantes empresas da era industrial o que foram décadas atrás.

A autoridade que aceitam é aquela advinda da competência técnica e da reputação de quem pretende comandá-los. E sabem distinguir autoridade de autoritarismo que rejeitam. Para eles, ordem e progresso não andam juntos. Progresso, sim; ordem, nem tanto.

Quer que um Y seja produtivo? Ele será, se o gerente aprender a negociar o resultado esperado. A Geração Y gosta de "trocar": trocar ideias, trocar coisas, trocar resultados e comprometimento por um trabalho com significado, desafio, aprendizagem, liderança inspiradora, ambiente de trabalho agradável e divertido.

A Geração Y gosta de lugares e pessoas divertidas. Aliás, está ensinando às gerações precedentes que o trabalho pode e deve ser divertido. Expressões como IFT (índice de felicidade no trabalho) e FIB (felicidade interna bruta) fazem parte do léxico corporativo.

Mas é esse o habitat de um Mark Zuckerberg? Pode haver um Zuckerberg na sua empresa?

É quase certo que não. Se há outros - e deve haver - ele provavelmente deve estar criando mais uma nova empresa por aí. Está criando um novo mercado (e você ainda vai comprar dele algo que ainda nem sabe que precisa).

Ele talvez até já tenha passado por sua empresa e você não reparou. Talvez seja aquele jovem cheio de ideias que ninguém levava muito sério e para quem os gerentes não tinham tempo nem paciência. Ou aquele empregado-problema, rebelde, irritante, insubordinado, que não cumpria horário, estourava prazos, orçamentos e só fazia perguntas quando você queria respostas.

É quase certo que você quisesse reter um Mark Zuckerberg se ele tivesse as virtudes do gênio que ele é, mas não vícios do homem açoitado por paixões e interesses nem tão virtuosos assim (pelo que se acompanha pelo filme). Mas aí ele não seria a personalidade do ano. Seria?

Na dúvida, melhor dialogar com os Y que habitam sua empresa. Quer saber o que pensam? Pergunte a eles o que querem, pensam e sentem. Exatamente como faz com os seus clientes especiais.

Quem sabe você não descobre em um Y de seu time de talentos com potencial de um Mark Zuckerberg?

iMasters

A História do Automobilismo Brasileiro em DVD

A História do Automobilismo Brasileiro contada em 10 episódios especiais (3 DVDs), com imagens inéditas e filmagens emocionantes. Veja os herois das pistas em ação! Apresentado por Roberto Figueroa, do programa "Curva do S",  do canal SPEED Channel.
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Rápido, o que é Brasinca? Você errou.


As redes sociais vendem?

As redes sociais podem ser uma boa ferramenta de marketing para uma empresa. E o que você pensa ao ler a pergunta "as redes sociais vendem?".

Você pode questionar, e dizer que o foco das redes sociais não é a venda e sim a comunicação (interação) com o os clientes e potenciais clientes do seu negócio. Essa é uma questão na qual concordo totalmente e tenho obtido ótimos resultados com essa forma de trabalho.

Mas, elas vendem ou não?

As redes sociais podem ser usadas de diversas maneiras por empresas, sites, blogs e por pessoas que não têm um objetivo "comercial" envolvido.

01. Empresas

Podem ter como objetivo o atendimento rápido aos seus clientes e o monitoramento das suas marcas com o intuito de antecipar alguns fatos indesejáveis. Pode também servir de termômetro pra avaliar como sua marca/produto está posicionado e sendo vista pelo mercado. Além disso, as redes sociais podem ser usadas para interagir com o seu público alvo, realizar promoções, concursos, sorteios e discussões onde o tema esteja relacionado a um assunto que esteja ligado a sua empresa ou em qualquer outra forma de interação.

02. Sites e blogs de conteúdo

Já os sites e blogs de conteúdo possuem pontos que se assemelham aos objetivos das empresas, diferenciando no fato que o produto "vendido" é o conteúdo gerado (artigos, post, vídeos...). E assim como um produto físico ou uma prestação de serviço, esse conteúdo deve ser de qualidade e diferenciará um site/blog bom de um ruim. A interação com o público também é fundamental para avaliar o nível desse conteúdo.

03. Público em geral

As pessoas, diferentemente das empresas, site ou blogs têm diversos objetivos ao usar as redes sociais, podendo ser para descontrair, passar o tempo, divertir, conversar com os amigos, fazer network e muitas outras coisas que variam de acordo com o tempo disponível de cada ou da criatividade para uso dessas plataformas.

Agora você deve estar se perguntando por que o título desse artigo é: as redes sociais vendem? E não algo como: A importância da interação nas redes sociais.

Saiba que fiz essa introdução para responder. Para empresas, sites, blogs ou público em geral as redes sociais vendem, mas não da forma direta, elas ocorrem de forma indireta. Logo abaixo mostrarei como cada um vende o que tem a oferecer nessa ambiente social.

Como é com as empresas?

As empresas vendem seus produtos de várias formas. A partir do momento que você começa interagir com seus seguidores, oferecer conteúdo significante e que os direcionem para seu site ou que fortaleçam sua empresa. Também funciona quando você cria novidades que vão gerar mais visualização da sua marca, seja com vários RT no twitter, pelo compartilhamento de informações, pelo botão curtir no Facebook ou em discussões nas comunidades no Orkut.

As vendas são apenas consequências da interação da sua empresa/marca com o seu público. Tenho obtido resultados bastante favoráveis com as redes Facebook, Twitter e Orkut, e vendido muito apenas conversando com o público.

Várias vezes me deparei com vendas provenientes dessas redes, sem mesmo precisar ter contato direto com o comprador, visto nos relatórios do Google Analytics (ferramenta gratuita que permite análises do seu site). Em outros casos, tivemos vendas onde o seu início começou nessas plataformas, mas, depois continuamos por outros meios (e-mail, telefone, chat...)

E com os sites e blogs?

Da mesma forma que as empresas, precisam interagir com o público, mas o foco não é a venda de produtos e sim de publicidade ou outros meios que o rentabilize. O ponto principal é angariar visitantes para render as opções de publicidade que é utilizado ali, seja ela por meio de programa de afiliados ou por venda de pacotes publicitários para empresas.

Assim, da mesma forma que uma empresa, seu site terá que estar sempre em contato com seu nicho e gerando conteúdo de qualidade. Na verdade a primeira coisa que você terá que vender é o seu conteúdo, o título nesse ponto é de fundamental importância, pois é a porta de entrada para o conteúdo.

Até aí tudo bem. Mas e uma pessoa, o que ela venderia?

Com essas mudanças na internet e devido à grande influência da web 2.0 as empresas estão contratando e analisando as pessoas nas redes sociais. É dessa forma que pessoas também "vendem" a sua marca pessoal (marketing pessoal) para as outras pessoas e empresas. Uma rede social muito usada para esse fim é o Linkedin.

Se você já está empregado ou não está à procura de um emprego, fica a dica: continue vendendo sua marca pessoal e fique atento ao que fala nas redes. Há casos de demissões por causa de comentários inadequados deixados na web, e até outras não foram contratadas por participarem de determinadas comunidades no Orkut. Eu não gostaria de contratar uma pessoa que participa da comunidade "Eu sou muito preguiçoso", e você?

iMasters

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