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Destruição de relíquias
O programa de renovação de frota idealizado pelo governo americano em 2009 durou dois meses, e mais de 700 mil novos carros foram comprados pelos habitantes daquele país, com subsídios do governo.
Os novos carros, são, em média, 58% mais eficientes no consumo de combustível, claro, mas vamos parar para pensar: quantos supercarros antigos, sonhos de qualquer entusiasta, foram simplesmente "assassinados a sangue frio" pelos intermediários que recebiam os carros em nome do governo?
Prepare-se para ouvir a resposta: 123 Corvettes, 76 Mercedes-Benz, 3 Mitsubishi 3000GT, 1 Aston Martin DB7 Volante, 1 BMW M3, 1 BMW M5, 1 TVR 280i, 1 Mazda RX-7, entre inúmeros outros.
Os carros antigos não são muito cultuados pelos americanos, em virtude da alta carga tributária que incide sobre os mesmos. Mas uma coisa está errada: qualquer carro, seja um Suzuki Swift ou um Aston Martin, valia, para o governo, 4.500 dólares. Esse valor era reembolsado para o antigo dono do carro, que, assim, poderia comprar um novo.
O processo de destruição do carro antigo era cruel: a água e o óleo do motor eram retirados, e uma solução de silicato de sódio era injetada, o motor era ligado e funcionava em plena aceleração até fundir e ficar completamente inutilizável.
Se, ao invés de destruir o carro, o governo americano revendesse o carro para outros países a preços módicos? Com certeza, mataria dois coelhos com uma cajadada só: deixaria felizes tanto o americano, de carro novo, e um entusiasta de outro lugar do mundo, com uma relíquia na garagem. Candidatos para compra não iriam faltar, e até um leilão, quem sabe, beneficente, poderia ser realizado.
Os novos carros, são, em média, 58% mais eficientes no consumo de combustível, claro, mas vamos parar para pensar: quantos supercarros antigos, sonhos de qualquer entusiasta, foram simplesmente "assassinados a sangue frio" pelos intermediários que recebiam os carros em nome do governo?
Prepare-se para ouvir a resposta: 123 Corvettes, 76 Mercedes-Benz, 3 Mitsubishi 3000GT, 1 Aston Martin DB7 Volante, 1 BMW M3, 1 BMW M5, 1 TVR 280i, 1 Mazda RX-7, entre inúmeros outros.
Os carros antigos não são muito cultuados pelos americanos, em virtude da alta carga tributária que incide sobre os mesmos. Mas uma coisa está errada: qualquer carro, seja um Suzuki Swift ou um Aston Martin, valia, para o governo, 4.500 dólares. Esse valor era reembolsado para o antigo dono do carro, que, assim, poderia comprar um novo.
O processo de destruição do carro antigo era cruel: a água e o óleo do motor eram retirados, e uma solução de silicato de sódio era injetada, o motor era ligado e funcionava em plena aceleração até fundir e ficar completamente inutilizável.
Se, ao invés de destruir o carro, o governo americano revendesse o carro para outros países a preços módicos? Com certeza, mataria dois coelhos com uma cajadada só: deixaria felizes tanto o americano, de carro novo, e um entusiasta de outro lugar do mundo, com uma relíquia na garagem. Candidatos para compra não iriam faltar, e até um leilão, quem sabe, beneficente, poderia ser realizado.
Construa sua própria limousine!
Para responder a esta questão, Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond escolheram, respectivamente, um Fiat Panda, um Saab 9-5 e um MG F, para transformá-los em luxuosos e longos carros para determinar se qualquer veículo pode passar por esse tipo de transformação. May foi além: pegou o carro sueco e juntou metade dele com outra metade de um Alfa 164.
Além disso, os carros passaram por diversos testes, como escapar de terroristas, fazer slalom, sair da vaga de estacionamento, e passar por uma tempestade simulada por um caminhão de bombeiros.
Pedaço de asno
Objetivo: voar como um passarinho
Instrumentos: um Lincoln, uma turbina de avião, um par de asas (!!!) e uma rampa
Investimento: 1 milhão de dólares
Resultado: uma perna quebrada
Sinto mais pena do carro que do burro que o guiava...
2010 Red Bull New Year No Limits: Travis Pastrana 269 ft World Record Jump
Na noite de Ano Novo, Travis Pastrana faz um salto com seu Subaru Impreza WRX STI, com a distância de 82 metros, quebrando o recorde de Ken Block, marcado em 2006, que foi de 52 metros.
Porsche 356 Prototype
Está à venda um dos dois protótipos que deram origem ao Porsche 356. Algumas características notáveis que não fizeram parte do modelo de produção são a grade dianteira, que direciona o ar para o motor montado na parte traseira do veículo, além de lâmpadas adicionais na carroceria.
Nenhum preço ainda foi mencionado nesta venda. Os protótipos do Porsche 356 foram construídos em 1948. O carro está sendo vendido pela Cooper Classics LTD.
Geraldo Souza vence a Copa América de Ciclismo
O Autódromo de interlagos recebeu 124 ciclistas para a disputa da décima edição da Copa América de Ciclismo, em uma prova de 80 quilômetros. Os atletas impuseram um ritmo forte, desde a largada, chegando a superar em mais de um segundo a expectativa de tempo durante as primeiras voltas.
Repetindo o script da edição de 2009, José Rodrigues liderou boa parte da primeira metade da prova. Mas nas últimas voltas, Roberto Pinheiro e Pedro Nicácio, da equipe de Pindamonhangaba, se destacaram no pelotão, e travaram uma bela disputa com o argentino Francisco Chamorro.
Sabendo da eficácia do hermano, especialista em chegadas no sprint final, o passista Pedro Nicácio ficou na frente dos três, para preservar o companheiro de equipe da resistência do vento, e impedir uma possível arrancada do adversário. Só que, na volta final, os líderes diminuiram a intensidade das pedaladas, e o segundo pelotão os alcançou.
Foi então que a estrela de Geraldo Souza brilhou. Faltando menos de quinhentos metros para a chegada, o paraense, da equipe de Americana, que em momento algum ameaçou os líderes, disparou pela esquerda na Subida do Café, usando a zebra, e surpreendeu a todos, com uma impressionante vitória. Completaram o pódio o argentino Edgardo Simon e o brasileiro Raphael Serpa.
No feminino, Luciene Ferreira superou a campeã de 2009, Janilde Fernandes, e foi a mais rápida na primeira prova internacional do ano. A gaúcha Debora Cristina Gerhard terminou na terceira colocação.
Repetindo o script da edição de 2009, José Rodrigues liderou boa parte da primeira metade da prova. Mas nas últimas voltas, Roberto Pinheiro e Pedro Nicácio, da equipe de Pindamonhangaba, se destacaram no pelotão, e travaram uma bela disputa com o argentino Francisco Chamorro.
Sabendo da eficácia do hermano, especialista em chegadas no sprint final, o passista Pedro Nicácio ficou na frente dos três, para preservar o companheiro de equipe da resistência do vento, e impedir uma possível arrancada do adversário. Só que, na volta final, os líderes diminuiram a intensidade das pedaladas, e o segundo pelotão os alcançou.
Foi então que a estrela de Geraldo Souza brilhou. Faltando menos de quinhentos metros para a chegada, o paraense, da equipe de Americana, que em momento algum ameaçou os líderes, disparou pela esquerda na Subida do Café, usando a zebra, e surpreendeu a todos, com uma impressionante vitória. Completaram o pódio o argentino Edgardo Simon e o brasileiro Raphael Serpa.
No feminino, Luciene Ferreira superou a campeã de 2009, Janilde Fernandes, e foi a mais rápida na primeira prova internacional do ano. A gaúcha Debora Cristina Gerhard terminou na terceira colocação.
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