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O Ford Fiesta da TeamRS e da equipe sueca de rally MSE tem um motor 2.0 Duratec turbinado movido a etanol de 85 octanas que produz 550 CV. Acelera de 0 a 100 Km/h em 2,8 segundos.
O carro é pilotado por Andreas Erikkson e Marcus Gronholm.
Ford Fiesta Rally Cross 2009 estréia no European Rallycross Championship
O Ford Fiesta da TeamRS e da equipe sueca de rally MSE tem um motor 2.0 Duratec turbinado movido a etanol de 85 octanas que produz 550 CV. Acelera de 0 a 100 Km/h em 2,8 segundos.
O carro é pilotado por Andreas Erikkson e Marcus Gronholm.
Google inicia a era da Web 3D
O Google apresentou nesta terça-feira o que pode ser o primeiro passo para a Web em terceira dimensão. O O3D permite o desenvolvimento de aplicações interativas diretamente nos navegadores.
Com a ferramenta, programadores poderão criar ambientes parecidos com o oferecido pelo Google Earth em qualquer site, além de realizar programações em JavaScript e produzir gráficos mais realistas em games.
Para o Google, o O3D será inicialmente utilizado para a criação de jogos mais realistas. Além disso, tem esperanças de que, num futuro próximo, o plugin já venha pré-instalado nos browsers.
Com a ferramenta, programadores poderão criar ambientes parecidos com o oferecido pelo Google Earth em qualquer site, além de realizar programações em JavaScript e produzir gráficos mais realistas em games.
Para o Google, o O3D será inicialmente utilizado para a criação de jogos mais realistas. Além disso, tem esperanças de que, num futuro próximo, o plugin já venha pré-instalado nos browsers.
Cada país tem o predidente que merece 2
Lula - O Filho do Brasil, direção de Fábio Barreto, vai contar a história de Luiz Inácio "Lula" da Silva, desde a infância até a morte da sua mãe, enquanto estava preso.
Como Fernando Alonso controla o KERS
O piloto Fernando Alonso, da equipe Renault de Fórmula 1, mostra a Antonio Lobato, do canal espanhol La Sexta, como se controla o KERS no volante do R29 durante as provas.
Apesar de não entender patavina do idioma espanhol, consegui entender como funcionam os controles do sistema de recuperação de energia cinética.
O botão azul, na parte superior esquerda do volante, é usado para ligar o motor elétrico do KERS e "despejar" os 82 CV extras no virabrequim do motor a combustão.
O regulador "KERS CHRG" serve para definir a intensidade de recarga das baterias. Há circuitos onde há frenagens mais longas e outros onde há frenagens mais curtas. Esse botão define em qual parte da volta as baterias do KERS estão completamente recarregadas para que o piloto possa usar a potência extra.
O regulador "KERS REL" define quanto de potência máxima o motor elétrico terá durante seu uso. Em algumas saídas de curva, se o KERS estiver em sua potência máxima, 82 CV, e o piloto fizer uso do sistema, as rodas podem patinar, ocorrendo desgaste prematuro dos pneus traseiros ou, ainda, perda de controle do carro e saída de pista ou rodada.
É como se fosse a regulagem de um nitro. Quando o motor elétrico trabalha a 82 CV, a carga das baterias dura no máximo 6,67 segundos. Quando o motor está com sua potência máxima em, por exemplo, 50 CV, a carga das baterias dura mais, algo em torno de 9 segundos.
Fernando ainda mostra mais dois botões giratórios, novidade deste ano. O da esquerda serve para ajustar o freio motor. O da direita serve para regular a angulação da asa dianteira.
Apesar de não entender patavina do idioma espanhol, consegui entender como funcionam os controles do sistema de recuperação de energia cinética.
O botão azul, na parte superior esquerda do volante, é usado para ligar o motor elétrico do KERS e "despejar" os 82 CV extras no virabrequim do motor a combustão.
O regulador "KERS CHRG" serve para definir a intensidade de recarga das baterias. Há circuitos onde há frenagens mais longas e outros onde há frenagens mais curtas. Esse botão define em qual parte da volta as baterias do KERS estão completamente recarregadas para que o piloto possa usar a potência extra.
O regulador "KERS REL" define quanto de potência máxima o motor elétrico terá durante seu uso. Em algumas saídas de curva, se o KERS estiver em sua potência máxima, 82 CV, e o piloto fizer uso do sistema, as rodas podem patinar, ocorrendo desgaste prematuro dos pneus traseiros ou, ainda, perda de controle do carro e saída de pista ou rodada.
É como se fosse a regulagem de um nitro. Quando o motor elétrico trabalha a 82 CV, a carga das baterias dura no máximo 6,67 segundos. Quando o motor está com sua potência máxima em, por exemplo, 50 CV, a carga das baterias dura mais, algo em torno de 9 segundos.
Fernando ainda mostra mais dois botões giratórios, novidade deste ano. O da esquerda serve para ajustar o freio motor. O da direita serve para regular a angulação da asa dianteira.
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