Como funciona o Overbooster do Fiat Bravo T-Jet?

O Fiat Bravo T-Jet possui um botão "Overbooster", que aumenta a pressão do turbo de 0,9 bar para 1,3 bar, através da elevação da pressão de abertura da válvula wastegate, aumenta a sensibilidade do acelerador, que é eletrônico, fly by wire, gerando maior abertura da borboleta para uma mesma posição do pedal em relação a situações sem acionamento do botão, e a direção elétrica fica mais pesada.

Dessa forma, com o torque subindo de 21 para 23 mkgf, aliado à maior precisão do volante, favorece uma condução mais esportiva.

Renato Bellote dirige um raro VW Fusca 1953 com volante do lado direito

Fiat Bravo. Você com tudo.

Se você anda sumido porque tem um carro que não diz nada, tá na hora de aparecer. Ainda bem que existe o Bravo: Moderno, elegante e ousado como você sempre quis.

- Motor E.torQ 1.8 16V Flex
- Câmbio Dualogic Automático
- Rodas de liga leve aro 17
- Teto solar skydome.

Bravo. Você com tudo.

V8 Baby Sitter

Os australianos têm a tradição de dizer que um motor V8 resolve qualquer problema. Desta vez, Ewen Page e Shane Jacobson tentaram automatizar a tarefa de ninar um bebê. O resultado? Clique no botão play do vídeo acima e confira o que aconteceu.

Como funciona o turbo de geometria variável?

O turbocompressor possui o propósito de aumentar a potência do propulsor, utilizando-se da força gerada pelos gases de escapamento para entrar em funcionamento. Uma turbina é acionada por eles, e aciona outra, que impulsiona o ar atmosférico, comprimindo-o, para dentro da câmara de compressão.

Dependendo do tamanho do turbocompressor, ele pode demorar mais tempo para atingir a rotação necessária para produzir alta pressão, por isso, há um maior ou menor efeito da chamada "inércia da turbina", mais comunente conhecido como "lag". Quanto menor o turbo, menor o lag, mas será também menor o ganho de torque pelo motor.

Uma solução adotada recentemente é o VTG (Variable Turbine Geometry), que altera a direção do fluxo dos gases de escapamento, a fim de melhorar a resposta da turbina. Esse turbo tem palhetas móveis, comandadas por um atuador pneumático, que são ajustadas para que maximizar o efeito do fluxo de monóxido de carbono.

Essas palhetas são feitas de uma liga de aço/níquel/cromo, chamada Inconel, para que possam funcionar a temperaturas da ordem de 1.000 °C. Em situações de baixa rotação, as palhetas se fecham, mandando menos ar à turbina. Quando o motor está em altas rotações, elas se abrem, para aumentar o fluxo do ar.

Renato Bellote dirige o Hofstetter Turbo

Ryan Hunter-Reay explains the IndyCar Series' steering wheel

The Dale Earnhardt Story

Como funciona o sensor de fadiga da Volkswagen?

O Detector de Fadiga da Volkswagen é um sistema eletrônico que verifica o modo de condução do motorista no início do trajeto. Monitora o ângulo de esterçamento do volante, a pressão aplicada nos pedais e as acelerações lateral e longitudinal do veículo.

Ao longo do percurso, o sistema compara todos esses parâmetros com os do início da viagem, e avalia se vai "recomendar uma pausa" ao motorista. No caso dos carros da Volkswagen, o alerta é disparado por um sinal sonoro e um aviso no quadro de instrumentos.

Um sistema equivalente já existe nos veículos da Mercedes-Benz, chamado Attention Assist. Ele também exibe no painel "uma xícara de café" quando os cerca de setenta parâmetros do comportamento do veículo em movimento ficam inalterados por mais de vinte minutos.

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