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Comercial da Tröegs.
Apresentação do Renault Mégane Trophy 2009
Pedro Petiz apresentou o novo carro para o Renault Mégane Trophy de 2009. O carro, que já era muito modafoca, agora ficou mais que espetacular.
Que tal uma volta onboard?
Que tal uma volta num simulador?
Que tal uma volta onboard?
Que tal uma volta num simulador?
Internet 110V ou 220V
Finalmente, a Anatel regulamentou no Brasil a tecnologia para fornecimento de acesso à Internet pela rede elétrica, a conhecida como PLC (Power Line Communication) ou BPL (Broadband Power Line).
Nesta forma de acesso à Internet os dados são transmitidos através de cabos de fibra óptica até bem próximo a casa do assinante quando o sinal é transferido para a rede elétrica de baixa tensão. Dentro da residência o internauta tem acesso à Internet a partir de qualquer tomada disponível, basta utilizar um modem específico para este fim. O Computador é conectado ao modem através de um cabo de rede local Ethernet. A grande vantagem deste sistema é exatamente a possibilidade de utilizar qualquer tomada elétrica para ter acesso a grande rede.
Mas você pode estar se perguntando, o sinal da Internet não se mistura com o da rede elétrica? A separação entre os dois sinais acontece porque cada um é transmitido em uma frequência diferente exatamente como no acesso via TV a cabo onde a Internet compartilha com os canais de TV o mesmo cabo.
O BPL permite acesso à Internet a taxas de transmissão de até 40 Mbps mas é claro que a velocidade final vai depender do plano escolhido pelo assinante e a qualidade do provedor Internet.
As empresas Copel (Companhia Paranaense de Energia), Eletropaulo, Cemig (Companhia Energética de Minas Gerais), Escelsa (Espírito Santo Centrais Elétricas), CELG (Companhia Energética de Goiás) e Light foram as pioneiras nos testes desta tecnologia e em breve prometem o lançamento comercial do acesso Internet através da rede elétrica.
Mas o uso da BPL exige alguns cuidados para seu sucesso como por exemplo a impossibilidade de ligação do modem através de no-breaks, estabilizadores ou filtros de linha, pois este bloqueiam sinais da Internet. A instalação elétrica também precisa ter um mínimo de qualidade para evitar maus contatos. Durante os testes executados pelas concessionárias foram detectados casos de interferência na transmissão de dados quando eram utilizados eletrodomésticos como secador de cabelos ou liquidificador. Para evitar estas interferências a solução é instalar um filtro apropriado, colocado entre a tomada e o aparelho elétrico.
Uma dúvida muito comum dos Internautas é saber se o aceso à Internet pela rede elétrica vai aumentar a conta de energia. Não, pois os sinais da Internet são transmitidos em outra frequência não detectada pelo relógio medidor de consumo.
As perguntas que ficam são:
* Será que esta nova modalidade de acesso vai provocar a redução de custo para o Internauta? Não acredito que a tecnologia, por si só, vá reduzir os preços de acesso, mas se considerarmos que teremos novos concorrentes nesta área, aí, sim, poderemos ter valores mais accessíveis.
* Até que distância os sinais precisam ser transmitidos pela rede de baixa tensão até as fibras ópticas? Municípios do interior dos Estados poderão usufruir dessa tecnologia?
iMasters
Nesta forma de acesso à Internet os dados são transmitidos através de cabos de fibra óptica até bem próximo a casa do assinante quando o sinal é transferido para a rede elétrica de baixa tensão. Dentro da residência o internauta tem acesso à Internet a partir de qualquer tomada disponível, basta utilizar um modem específico para este fim. O Computador é conectado ao modem através de um cabo de rede local Ethernet. A grande vantagem deste sistema é exatamente a possibilidade de utilizar qualquer tomada elétrica para ter acesso a grande rede.
Mas você pode estar se perguntando, o sinal da Internet não se mistura com o da rede elétrica? A separação entre os dois sinais acontece porque cada um é transmitido em uma frequência diferente exatamente como no acesso via TV a cabo onde a Internet compartilha com os canais de TV o mesmo cabo.
O BPL permite acesso à Internet a taxas de transmissão de até 40 Mbps mas é claro que a velocidade final vai depender do plano escolhido pelo assinante e a qualidade do provedor Internet.
As empresas Copel (Companhia Paranaense de Energia), Eletropaulo, Cemig (Companhia Energética de Minas Gerais), Escelsa (Espírito Santo Centrais Elétricas), CELG (Companhia Energética de Goiás) e Light foram as pioneiras nos testes desta tecnologia e em breve prometem o lançamento comercial do acesso Internet através da rede elétrica.
Mas o uso da BPL exige alguns cuidados para seu sucesso como por exemplo a impossibilidade de ligação do modem através de no-breaks, estabilizadores ou filtros de linha, pois este bloqueiam sinais da Internet. A instalação elétrica também precisa ter um mínimo de qualidade para evitar maus contatos. Durante os testes executados pelas concessionárias foram detectados casos de interferência na transmissão de dados quando eram utilizados eletrodomésticos como secador de cabelos ou liquidificador. Para evitar estas interferências a solução é instalar um filtro apropriado, colocado entre a tomada e o aparelho elétrico.
Uma dúvida muito comum dos Internautas é saber se o aceso à Internet pela rede elétrica vai aumentar a conta de energia. Não, pois os sinais da Internet são transmitidos em outra frequência não detectada pelo relógio medidor de consumo.
As perguntas que ficam são:
* Será que esta nova modalidade de acesso vai provocar a redução de custo para o Internauta? Não acredito que a tecnologia, por si só, vá reduzir os preços de acesso, mas se considerarmos que teremos novos concorrentes nesta área, aí, sim, poderemos ter valores mais accessíveis.
* Até que distância os sinais precisam ser transmitidos pela rede de baixa tensão até as fibras ópticas? Municípios do interior dos Estados poderão usufruir dessa tecnologia?
iMasters
Ferrari 599XX
Este carro-conceito da Ferrari foi apresentado no salão de Geneva, em março, e é baseado no 599 GTB Fiorano. O que a Ferrari fará com este modelo ainda não se sabe, mas rumores especulam a possibilidade do 599 Scuderia nascer a partir deste protótipo.
O Ferrari 599XX possui um motor de 700 CV de potência a 9.000 RPM e uma aerodinâmica que aumenta o downforce para 280 Kg a 200 Km/h e 630 Kg a 300 Km/h. O sistema Actiflow inclui ventiladores na traseira para canalizar o ar que vem por baixo do carro para reduzir o arraste.
O desempenho também é maximizado neste 599XX através do chamado "High Performance Dynamic Concept", que minimiza os limites mecânicos do carro através de controles eletrónicos. Componentes em fibra de carbono ajudam a diminuir o peso do veículo e a caixa de velocidades foi otimizada para permitir trocas de marchas em 60 milissegundos.
KERS no rFactor - Beta Stage
Tem um mod para o rFactor que simula, em fase beta, o funcionamento do KERS nos carros de Fórmula 1. Vale lembar que este sistema ainda não está pronto, pois não há um indicador na tela de que o sistema de recuperação de energia cinética está funcionando. Isto pode ser percebido na telemetria, localizada na parte inferior direita do vídeo, na reta principal, depois da linha de chegada, quando a potência extra usada aumenta visivelmente as rotações do motor a combustão.
Para dizer a verdade, o KERS que está sendo simulado nada mais é que o power boost que já existe desde a primeira versão do simulador. Além disso, o KERS pode ser usado quanto tempo o piloto achar necessário, não apenas os 6.67 segundos do sistema da Fórmula 1.
Apesar de tudo, esse mod criado pela F1 Ligue mostra ao "piloto" do simulador como o KERS fornece potência extra ao virabrequim do motor a combustão.
Abaixo, há dois vídeos para comparar a pilotagem com e sem o KERS. As imagens indicam as possibilidades de configuração do carro. Você pode clicar nelas para ampliá-las.
KERS On
Lap time: 1:21.623
KERS Off
Lap time: 1:21.918
O KERS, no rFactor, atualmente, é o "Boost Mapping" que está representado nas figuras. Quando o KERS está instalado, as possibilidades são "1" e "2". A configuração em "1" deixa o sistema desligado, podendo ser ativado pelo piloto quando ele assim desejar. A configuração em "2" ativa a potência extra permanentemente, mas deixa o carro inguiável nas acelerações em saídas de curva. Quando o carro está sem o KERS, a configuração "Boost Mapping" está desabilitada.
Outra característica relevante é a distribuição de peso, que, no rFactor, é customizada em "Distribution F:R".
Com o KERS instalado, a configuração é a mínima permitida (42.5:57.5 a 41.0:59.0), já que o sistema de recuperação de energia cinética concentra muito peso em um ponto do carro, o que o deixa mais desequilibrado, e, em consequência disso, a "tocada" tem que ser diferente da configuração sem KERS. Em compensação, nas retas, o piloto tem uma "carta na manga" nas tentativas de ultrapassagem. Com o carro sem o KERS, a distribuição de peso, melhor customizada (46.0:54.0 a 42.0:58.0), traz mais agilidade nas curvas, mas o piloto pode perder posições nas retas para quem está com o KERS, dependendo do circuito.
Para dizer a verdade, o KERS que está sendo simulado nada mais é que o power boost que já existe desde a primeira versão do simulador. Além disso, o KERS pode ser usado quanto tempo o piloto achar necessário, não apenas os 6.67 segundos do sistema da Fórmula 1.
Apesar de tudo, esse mod criado pela F1 Ligue mostra ao "piloto" do simulador como o KERS fornece potência extra ao virabrequim do motor a combustão.
Abaixo, há dois vídeos para comparar a pilotagem com e sem o KERS. As imagens indicam as possibilidades de configuração do carro. Você pode clicar nelas para ampliá-las.
KERS On
Lap time: 1:21.623
KERS Off
Lap time: 1:21.918
O KERS, no rFactor, atualmente, é o "Boost Mapping" que está representado nas figuras. Quando o KERS está instalado, as possibilidades são "1" e "2". A configuração em "1" deixa o sistema desligado, podendo ser ativado pelo piloto quando ele assim desejar. A configuração em "2" ativa a potência extra permanentemente, mas deixa o carro inguiável nas acelerações em saídas de curva. Quando o carro está sem o KERS, a configuração "Boost Mapping" está desabilitada.
Outra característica relevante é a distribuição de peso, que, no rFactor, é customizada em "Distribution F:R".
Com o KERS instalado, a configuração é a mínima permitida (42.5:57.5 a 41.0:59.0), já que o sistema de recuperação de energia cinética concentra muito peso em um ponto do carro, o que o deixa mais desequilibrado, e, em consequência disso, a "tocada" tem que ser diferente da configuração sem KERS. Em compensação, nas retas, o piloto tem uma "carta na manga" nas tentativas de ultrapassagem. Com o carro sem o KERS, a distribuição de peso, melhor customizada (46.0:54.0 a 42.0:58.0), traz mais agilidade nas curvas, mas o piloto pode perder posições nas retas para quem está com o KERS, dependendo do circuito.
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