Nos dois lados da situação

Fernando Alonso e Felipe Massa sentiram na pele como é estar na carona de um piloto em um supercarro. Quando um estava ao volante, o outro estava sentado no banco do passageiro.

A ação aconteceu no Circuit de Catalunya, em Barcelona, Espanha. A bordo de uma Ferrari 458 Italia, ambos percorreram o circuito extraindo o máximo do carro.

A diferença na "tocada" de ambos os pilotos é bem perceptível. Fernando Alonso é mais agressivo ao volante, mas parece nervoso quando é Felipe Massa quem está no lado esquerdo do habitáculo.

Aqui, uma versão filmada por uma câmera no para-brisa do carro. As expressões faciais de ambos são impagáveis!

TNT Energy Drink. O energético oficial da Scuderia Ferrari.

Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo - Circuit de Catalunya - Romain Bernard - Onboard

Toyota TF109 - Circuit de Catalunya - Lucas Di Grassi - Onboard

Toyota TF109 - Circuit de Catalunya - Lucas Di Grassi - Onboard

Uma imagem

Vitaly Petrov andou ensinando Nick Heidfeld a bater continência como os russos?

Uma imagem

Quando Rubens disse que todos na Williams estavam cumprindo mais de uma função na equipe, ele não estava brincando...

Imagens dos testes no Circuit de Catalunya

Spyker Squadron LMS - Circuit de Catalunya - Tom Coronel - Onboard

O piloto holandês Tom Coronel leva você a bordo o Spyker Squadron LMS, no Circuit de Catalunya, em Barcelona, na Espanha.

O que eu nunca tinha visto é este sistema de puntataco automático que esse carro possui na redução de marcha. Observe o pedal do acelerador se movimentando quando o piloto empurra a alavanca para frente.

rFactor - Circuit de Catalunya - McLaren MP4/24

Uma volta virtual no Circuit de Catalunya, na cidade de Barcelona, na Espanha, que sediará a quinta etapa do mundial de Fórmula 1 de 2009.

rFactor - Circuit de Catalunya - Jordan 197

Este é o famoso mod que simula a temporada da Fórmula 1 de 1997, do F1 Challenge, que foi convertido para o rFactor.

O senso de imersão é de arrepiar! Os sons do motor, as "cantadas" de pneu, a velocidade em reta, a aerodinâmica que permite alcançar 320 Km/h na reta do circuito de Barcelona...

O que diferencia os carros daquela época para os de hoje é a "tocada" em curvas, principalmente nas saídas, em virtude da menor eficiência aerodinâmica dos carros da década de 1990. Você precisa ser dócil com o acelerador, senão o carro, mesmo em terceira marcha, roda um 180 fácil, fácil.

KERS no rFactor - Beta Stage

Tem um mod para o rFactor que simula, em fase beta, o funcionamento do KERS nos carros de Fórmula 1. Vale lembar que este sistema ainda não está pronto, pois não há um indicador na tela de que o sistema de recuperação de energia cinética está funcionando. Isto pode ser percebido na telemetria, localizada na parte inferior direita do vídeo, na reta principal, depois da linha de chegada, quando a potência extra usada aumenta visivelmente as rotações do motor a combustão.

Para dizer a verdade, o KERS que está sendo simulado nada mais é que o power boost que já existe desde a primeira versão do simulador. Além disso, o KERS pode ser usado quanto tempo o piloto achar necessário, não apenas os 6.67 segundos do sistema da Fórmula 1.

Apesar de tudo, esse mod criado pela F1 Ligue mostra ao "piloto" do simulador como o KERS fornece potência extra ao virabrequim do motor a combustão.

Abaixo, há dois vídeos para comparar a pilotagem com e sem o KERS. As imagens indicam as possibilidades de configuração do carro. Você pode clicar nelas para ampliá-las.

KERS On
Lap time: 1:21.623







KERS Off
Lap time: 1:21.918

O KERS, no rFactor, atualmente, é o "Boost Mapping" que está representado nas figuras. Quando o KERS está instalado, as possibilidades são "1" e "2". A configuração em "1" deixa o sistema desligado, podendo ser ativado pelo piloto quando ele assim desejar. A configuração em "2" ativa a potência extra permanentemente, mas deixa o carro inguiável nas acelerações em saídas de curva. Quando o carro está sem o KERS, a configuração "Boost Mapping" está desabilitada.

Outra característica relevante é a distribuição de peso, que, no rFactor, é customizada em "Distribution F:R".

Com o KERS instalado, a configuração é a mínima permitida (42.5:57.5 a 41.0:59.0), já que o sistema de recuperação de energia cinética concentra muito peso em um ponto do carro, o que o deixa mais desequilibrado, e, em consequência disso, a "tocada" tem que ser diferente da configuração sem KERS. Em compensação, nas retas, o piloto tem uma "carta na manga" nas tentativas de ultrapassagem. Com o carro sem o KERS, a distribuição de peso, melhor customizada (46.0:54.0 a 42.0:58.0), traz mais agilidade nas curvas, mas o piloto pode perder posições nas retas para quem está com o KERS, dependendo do circuito.