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Sempre ligadas, a banda larga e a conectividade móvel da web faz com que acreditemos que a internet está disponível para nós 24 horas por dia. Mas isso nem sempre acontece e fato é que o futuro da Internet pode ser um pouco incerto.
De acordo com um artigo publicado no TechRadar, os fornecedores de conteúdos multimídia dos dias atuais lutam com a tecnologia que foi inventada na década de 1960; tecnologia que agora apresenta rachaduras quando colocada sob pressão.
Um exemplo de rachadura da Web é o spam, ou lixo eletrônico, que ameaça enterrar-nos sob um monte de anúncios de Viagra, regimes miraculosos e sites pornográficos. Estima-se que a publicidade não solicitada responda atualmente por cerca de 80 a 90 por cento de todo o tráfego de e-mails - um número estimado de 100 mil milhões de mensagens a cada dia.
O instituto norte-americano Ferris Research, que estuda as conseqüências das fraudes online, estimou que em 2007 seus gastos atingiram o valor de US$ 100 bilhões em todo o mundo, sendo que os EUA arcou com US$ 35 bilhões desse total. Este custo estimado inclui, entre outras coisas, o tempo que os empregados levam para apagar o lixo eletrônico. Porém, bem mais perturbador que isso é o tempo dedicado a encontrar e-mails legítimos em meio a tantas pastas de tranqueiras virtuais.
Um exemplo significativo de como os spams podem atrapalhar a vida das empresas e dos usuários aconteceu em outubro de 2008, quando a Virgin Media, um dos maiores provedores dos EUA, sofreu um ataque de spam que cortou o acesso ao e-mail de cerca de metade dos seus 200.000 clientes por quatro dias.
Apocalipse?
Pesquisadores têm apontado ao longo da última década que o apocalipse de spam acontecerá daqui dois anos e que a solução definitiva para o problema não é virtual. É legal.
O TechRadar explica que, apesar de listas negras de programas como o SpamGuard do Yahoo e o SmartScreen da Microsoftajudarem no combate ao spam a nível pessoal, as legislações norte-americana e européia tem feito da comercialização de e-mails não solicitados um crime, dando aos tribunais o poder de parar os infratores virtuais, acertando-os onde realmente dói: na carteira.
A empresa de segurança Symantec relatou que dos 1,1 milhão de malwares, vírus e trojans em circulação, 64 por cento eram novos em 2007. Isto sugere que os produtores de malware estão criando novas variáveis de códigos maliciosos mais rápido do que os softwares de segurança podem detectá-los. E, se a produção de malware continuar neste ritmo, com ameaças dobrando ano a ano, em breve a utilização da Internet se tornará impossível.
Os efeitos de um código malicioso podem variar amplamente, a partir de um navegador da Web infectado que abre novas janelas de programas que recolhem dados pessoais. Alguns vírus sobrescrevem os arquivos chave do Windows, corrompendo o sistema. Fato é que a invasão virtual é uma ameaça constante e perene, sendo o tipo mais usual de ataque chamado de Denial of Service (DoS).
Também denominados Ataques de Negação de Serviços, os DoS consistem em tentativas de impedir usuários legítimos de utilizarem um determinado serviço de um computador. Para isso, são usadas técnicas que podem sobrecarregar uma rede a tal ponto em que os verdadeiros usuários dela não consigam usá-la; derrubar uma conexão entre dois ou mais computadores; fazer tantas requisições a um site até que este não consiga mais ser acessado; e negar acesso a um sistema ou a determinados usuários.
E afinal, qual seria a saída para a crescente proliferação de malwares e programas maliciosos? O artigo do TechRadar aponta o controle do problema por meio de uma atitude coordenada e eficaz. Ou isso, ou podemos nos preparar para um eminente colapso na rede.
Olhar Digital
Renault Mégane RS 2010
O Renault Mégane RS foi apresentado no Salão de Genebra, na Suíça. Tem um motor 2.0 16V, com potência máxima de 250 CV a 5.500 RPM, com turbo, cujo torque é de 35,6 kgfm a 3.000 RPM, 80% deles disponíveis logo a 1.900 RPM.
O modelo chegará ao mercado europeu ainda este ano para ser uma alternativa aos esportivos da concorrência, como o Golf GTI e o Focus RS. Haverá ainda a versão Cup, que traz suspensão com acerto mais voltado para as pistas. Além disso, ele possui diferencial com deslizamento limitado, que permite melhor arrancada.
Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE
O que já era lindo, ficou ainda melhor: a Ferrari mostrou no Salão de Genebra o 599 GTB Fiorano com o pacote chamado Handling GT Evoluzione (HGTE), para aumentar ainda mais a performance do bólido. Este conjunto de melhorias aumenta ainda mais a experiência de dirigibilidade oferecendo maior resposta de handling enquanto ainda permanece a facilidade de guiar o veículo.
O pacote HGTE inclui molas e barra estabilizadora traseira mais rígidas, um sistema recalibrado que ajusta os amortecedores para melhor dirigibilidade, além de uma redução na altura do carro em relação ao solo, novos pneus de alta performance, uma versão atualizada da caixa de câmbio que oferece mudanças e resposta de aceleração mais rápidas, e um escapamento modificado, que fica silencioso em baixas velocidades, mas "berra" quando o motor está sobre forte aceleração.
Por fora, rodas de 20 polegadas, pintura metálica de três camadas com acabamento em prata. O interior é um espetáculo à parte, com acabamento em couro com dois tons de cor e bancos Alcantara, com detalhes em fibra de carbono.
O pacote HGTE inclui molas e barra estabilizadora traseira mais rígidas, um sistema recalibrado que ajusta os amortecedores para melhor dirigibilidade, além de uma redução na altura do carro em relação ao solo, novos pneus de alta performance, uma versão atualizada da caixa de câmbio que oferece mudanças e resposta de aceleração mais rápidas, e um escapamento modificado, que fica silencioso em baixas velocidades, mas "berra" quando o motor está sobre forte aceleração.
Por fora, rodas de 20 polegadas, pintura metálica de três camadas com acabamento em prata. O interior é um espetáculo à parte, com acabamento em couro com dois tons de cor e bancos Alcantara, com detalhes em fibra de carbono.
O carro da Fórmula 2 para 2009
A Fórmula 2, nova categoria gerida por Jonathan Palmer, apresentou hoje o seu carro: o Williams JPH1, que terá um motor Audi 4 cilindros 1.8 turboalimentado que produzirá 400 HP de potência a 8.250 RPM, podendo gerar até 450 HP, com overboost.
O carro foi designado pela equipe Williams F1 e possui uma célula de sobrevivência que obedece ao regulamento de segurança da temporada 2005 da Fòrmula 1.
Os pneus serão da marca Avon. O peso do carro é de 570 Kg.
FormulaTwo.com
Dexy's Midnight Runners - Come On Eileen, by Save Ferris
Come On Eileen
Dexy's Midnight Runners
Too-Rye-Ay
Mercury Records
1982
Come On Eileen
Save Ferris
It Means Everything
Epic Records
1997
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