Subaru. Confidence In Motion.

Como era o transporte coletivo brasileiro nos anos 1950

O homem não é dependente do carro, e sim de algo que lhe facilite a vida, seja barato e tenha um mínimo de conforto, exatamente o contrário do que é o transporte público coletivo no Brasil. Este vídeo, do francês Jean Manzon, mostra que o problema é bem mais antigo, apesar da impressão de ser uma consequência do aumento do poder aquisitivo das pessoas e da atual facilidade de se conseguir crédito ou financiamento.

O vídeo foi gravado no Rio de Janeiro, onde bondes, ônibus e lotações disputavam espaço com carros. Passageiros aguardavam em enormes filas a sua vez de andar pendurado em ônibus lotados. A alternativa eram as lotações, das quais há um vídeo "onboard", que mostra onde e como começou o caos no trânsito das grandes metrópoles brasileiras.

Vale lembrar que o vídeo é anterior à indústria automotiva nacional, uma época onde os carros eram muito mais caros e não havia a facilidade de compra que temos hoje. Ao longo dos anos, a omissão do poder público em relação ao transporte coletivo, somada às suas políticas econômicas de crédito facilitado, só colaboraram para enraizar a imagem de que ônibus e trem são as únicas opções para aqueles que não possuem opções.

Mercedes-Benz cria trava retrátil automática dos cintos de segurança

A Mercedes-Benz anunciou uma novidade que promete facilitar a vida de quem se senta nos bancos traseiros dos futuros modelos da marca. Depois do pré-tensionador dos cintos de segurança, a marca alemã inventou um sistema que, ao abrir uma das portas traseiras do carro, automaticamente eleva a trava das fivelas dos cintos em sete centímetros para fora do banco.

Além disso, uma luz vermelha se acenderia e ficaria acesa até que o cinto fosse afivelado. Daí, a luz se apagaria e a fivela voltaria quatro centímetros para dentro do banco. Essa novidade visa mercados em que cerca de 30% dos veículos rodam com os bancos traseiros ocupados, o que é frequente fora da Europa.

A intenção dos engenheiros alemães é que a tecnologia possa ser aplicada nos futuros modelos da montadora. O sedã topo de linha Classe S é um dos principais candidatos.

DW12 IndyCar - Infineon Raceway - Rubens Barrichello - Onboard

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