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Russos tentam fazer carro pegar no tranco com a ajuda de um ônibus urbano, causam acidente e são detidos pela polícia!

Unlucky Russian Driver trying to start a car with a trolleybus. Epic towing fail. Video Thumbnail
Enquanto isso, na Rússia... dois rapazes estavam com problemas de arranque em seu carro, mas não conseguiam empurrar o veículo para fazê-lo pegar no tranco. Neste momento, um ônibus encosta na frente do carro para o embarque de vários passageiros.

Um dos rapazes teve a "brilhante" ideia de engatar um cabo de aço no para-choque do ônibus, a fim de fazer o carro se locomover a uma velocidade suficiente para fazê-lo pegar no tranco. Lógico, sem o consentimento do motorista do coletivo.

Ônibus bate em helicóptero!

Bus crashes into helicopter
Queria só ver a cara do pessoal da seguradora ao ler a declaração do sinistro...

11-Second School Bus!



Detriot bio-diesel engine, twin turbo, 500 HP NOS, and nothing remove.

Como era o transporte coletivo brasileiro nos anos 1950


O homem não é dependente do carro, e sim de algo que lhe facilite a vida, seja barato e tenha um mínimo de conforto, exatamente o contrário do que é o transporte público coletivo no Brasil. Este vídeo, do francês Jean Manzon, mostra que o problema é bem mais antigo, apesar da impressão de ser uma consequência do aumento do poder aquisitivo das pessoas e da atual facilidade de se conseguir crédito ou financiamento.

O vídeo foi gravado no Rio de Janeiro, onde bondes, ônibus e lotações disputavam espaço com carros. Passageiros aguardavam em enormes filas a sua vez de andar pendurado em ônibus lotados. A alternativa eram as lotações, das quais há um vídeo "onboard", que mostra onde e como começou o caos no trânsito das grandes metrópoles brasileiras.

Vale lembrar que o vídeo é anterior à indústria automotiva nacional, uma época onde os carros eram muito mais caros e não havia a facilidade de compra que temos hoje. Ao longo dos anos, a omissão do poder público em relação ao transporte coletivo, somada às suas políticas econômicas de crédito facilitado, só colaboraram para enraizar a imagem de que ônibus e trem são as únicas opções para aqueles que não possuem opções.

Top Gear - Bus Race


Richard Hammond chamou diversos pilotos do turismo britânico para disputar uma corrida com ônibus! Com direito a santo-antônio, cintos de cinco pontos e sistemas de proteção...

Olha o ônibus!


Pedestre é quase atropelado por ônibus desgovernado!


Eu mandei sentar!



Corrida de ônibus escolares




Para eu participar de uma corrida dessas, eu até voltava pro colégio!

Condução pra sheik

Para atender ao transporte dos ministros de Estado dos Emirados Árabes, a Marcopolo desenvolveu uma edição especial do modelo Paradiso 1200. Ao invés do layoyt convencional, apenas 20 poltronas de couro colocadas na lateral do veículo, uma de frente para a outra.



Estes ônibus especiais ainda vêm com um isolamento térmico especial, para não absorver o calor do deserto, e um eficiente ar-condicionado para refrigerar todo o veículo, além de aparelhos de TV e DVD e uma cozinha completa, com pia, microondas e armários.


Drift de ônibus



Citaro G BlueTec Hybrid: ônibus elétrico na Alemanha




A Daimler criou o Citaro G BlueTec Hybrid, seu novo ônibus híbrido elétrico. Tem 18 metros de comprimento e um motor diesel que funciona como um gerador que manda a energia para uma bateria de lítio.

Quatro motores elétricos utilizam a carga da bateria para locomover o ônibus. As frenagens também mandam carga para a bateria. O Citaro G BlueTec Hybrid consome 30% menos combustível fóssil em relação aos modelos tradicionais.



As primeiras unidades do ônibus híbrido devem começar a rodar na Europa antes do fim deste ano. A Daimler espera que cerca de 300 unidades anuais sejam vendidas na região.

Nos EUA, a Daimler já conta com 1.700 ônibus híbridos circulando diariamente, sob a marca Orion.

Ônibus anfíbio




De olho no mercado brasileiro, onde as enchentes são uma constante quando chove, a montadora Amphicoach desenvolveu o Amphibus, que anda tanto na terra, como na água.

O ve[iculo coletivo pretende aposentar as balsas ao redor do mundo. Segundo a montadora, ele atende todas as normas impostas pela União Européia para poder rodar nestes dois ambientes. Ainda traz os mesmos requintes de um transporte de luxo, 50 pessoas sentadas, com direito a telas de cristal líquido e sistemas de DVD-player.



O motorista tem à disposição freios a disco com ABS, navegador GPS e piloto automático. Com um motor diesel de 300 CV de potência máxima, na rodovia, o Amphibus chega aos 112 km/h, enquanto na água, a velocidade é de 20 km/h.

A Amphicoach pretende divulgar o projeto agora em busca de investidores para que os primeiros modelos entrem em produção.