2012 Porsche IMSA GT3 Cup Challenge - Road America - Kasey Kuhlman - Onboard


Uma imagem

Sebastian Vettel (GER) Red Bull Racing RB8 stops on the circuit at the end of Qualifying. Formula One World Championship, Rd18, Abu Dhabi Grand Prix, Qualifying, Yas Marina Circuit, Abu Dhabi, UAE, Saturday, 3 November 2012

E pensar que Sebastian Vettel foi desclassificado por faltar no tanque de seu carro uma quantidade de combustível menor que a de uma latinha de Red Bull...

ou

"Bolas, por que Adrian Newey não projetou um porta-copos para que eu pudesse carregar uma latinha de Red Bull no carro? Assim eu poderia completar o litro de combustível que precisava..."

Les meilleurs en competition... les meilleurs pour vous. Les equipements S.E.V. Marchal. 35 fois vainqueurs au Mans.

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WRC: Road Car to Rally Car


Carros de rali se originam dos carros de passeio, mas quase tudo é diferente do mesmo veículo que se encontra nas ruas ou concessionárias. Um chassi de um carro normal é retirado diretamente da linha de produção e, depois de 700 horas de trabalho, é reforçado a ponto de aguentar o peso de dez carros de passeio iguais a ele.

O motor deve possuir um restritor de ar de 34 mm, o que iguala a potência de todos os participantes em 300 CV. O bloco e o cabeçote deve ser idêntico ao do carro de passeio que originou o modelo participante da competição, mas os pistões, varetas, válvulas, comandos de válvulas e lonas dos cilindros podem ser modificados. A pressão do turbo é por volta de 5 bar, o que gera um torque de 600 Nm, o mesmo de uma Ferrari Enzo.

Todos os carros do WRC possuem tração integral e câmbio sequencial, com pedal de embreagem, usado somente para iniciar o movimento do veículo. Há também spoilers e outros apêndices aerodinâmicos, para auxiliar a refrigeração dos componentes mecânicos do veículo, como motor e freios, e para manter o carro firme no chão ou nivelado quando salta obstáculos na pista. O resultado é um carro que acelera de zero a 100 km/h em três segundos e pode alcançar mais de 200 km/h de velocidade.

Specialized S-Works McLaren Venge


A Specialized revelou a McLaren Venge, fruto de um trabalho de nove meses com a equipe de Fórmula 1. O quadro da Specialized McLaren Venge pesa apenas 950 gramas. Com todos os equipamentos instalados, o peso fica em 2,07 kg.

Mais informações e fotos da bicicleta você confere em outro post.

Racing. The Ultimate Proof. Porsche.

No proving ground can duplicate the elements which make competition the final test of a car’s performance. The rivalry of premier drivers, the unexpected moments, the constant stress on the entire machine, and the incentive to win are present only in racing. Research, not publicity, has been the prime objective of Porsche’s competition program since the firm’s founding. Win or lose, Porsche races to prove our engineering and design concepts under the toughest of all possible conditions. Take one example. The Sportomatic semi-automatic transmission was installed in a Porsche 911 and raced in the Marathon de la Route, 84 hours over the demanding Nürburgring course. It met the test. The car won. Porsche prototype racers, last year, won the Daytona 24-hour, Sebring 12-hour, Targa Florio, Nürburgring 1000 kilometer and other major races. The earlier developments perfected in these unique cars brought victory to virtually stock Porsche sedans in the Trans-American championship and to hundreds of amateur owner-drivers who race their own Porsches. Not all Porsches are raced, of course. But the Porsche you drive is raceworthy; able to take the punishment of high speed racing. Engine, brakes, suspension, electrical systems—the total design—are based on race-bred research and built to racing standards. Can a car be built too good for everyday use? Porsche doesn’t think so. If you’re serious about your driving, you can have a lot of fun driving a Porsche, the car that’s good enough to race. Prices start at about $5,100, East Coast P.O.E. See your Porsche dealer or write to the Porche of America Corportation, 100 Galway Place, Teaneck, NJ 07666