Game Trailers: os 10 jogos mais difíceis de terminar

1º. Battletoads - Nintendo 8 bits
2º. The Ghouls & Ghosts Series
3º. The Ninja Gaiden Series
4º. F-Zero GX - GameCube
5º. Ikaruga - GameCube e Xbox
6º. Shinobi - PlayStation 2
7º. Devil May Cry 3 - PlayStation 2
8º. Castelvania - Nintendo 8 bits
9º. Zelda II: The Adventure of Link - Nintendo 8 bits
10º. Contra - Nintendo 8 bits

Os 10 técnicos mais bem pagos do mundo*

A lista foi publicada pelo jornal italiano Corriere Dello Sport.

1º. José Mourinho (Internazionale) – 9 milhões de euros
2º. Roberto Mancini (ex-Internazionale) – 6 milhões
3º. Alex Ferguson (Mancheseter United) – 5,5 milhões
4º. Luiz Felipe Scolari (Chelsea) – 4,9 milhões
5º. Carlo Ancelotti (Milan) – 4,2 milhões
6º. Bernd Schuster (Real Madrid) – 4 milhões
7º. Arsene Wenger (Arsenal) – 3,9 milhões
8º. Josep Guardiola (Barcelona) – 2,3 milhões
9º. Jürgen Klinsmann (Bayern) – 2,1 milhões
10º. Luciano Spalletti (Roma) – 2 milhões

* Referentes ao período de um ano.

Véia pistoleira!

O que você KERS? Elétrico ou mecânico?

O KERS, que significa Kinetic Energy Recovery System (Sistema de Recuperação de Energia Cinética), é uma tecnologia que capta a energia que seria desperdiçada no momento da desaceleração do carro e, em seguida, a reutiliza. Max Mosley prevê que até 2013 todos os carros da F1 serão híbridos. É uma medida que a F1 toma pra tentar mostrar que é uma categoria pró meio ambiente. O sistema poderá acumular 400 kJ (quilojoules) de energia por volta, o suficiente para um acréscimo de 80 HP em um período 6 a 7 segundos, quando utilizada. O sistema de acumulação fica ligado as rodas traseiras. O KERS é basicamente de dois tipos: o elétrico e o mecânico.

KERS Elétrico

Ao sistema de transmissão é acoplado um gerador que, no momento da frenagem acumula energia em uma bateria e essa aciona um motor elétrico também acoplado ao sistema de transmissão ao comando do piloto. São 80 cavalos a mais em um motor que não chega a 800 cavalos, ou seja, mais de 10% de ganho em quase 7 segundos. Como na maioria dos circuitos atuais o tempo de volta varia em torno de 70 a 80 segundos podemos dizer que são 10% também do tempo. Ou seja, o ganho é significativo. O problema é que esse sistema é pesado, em torno de 60 Kg, principalmente as baterias. Esse sistema seria "um F1 movido à pilha".

KERS Mecânico

Engenheiros ingleses desenvolveram um dispositivo que acumula energia cinética em um volante que gira numa câmara a vácuo. O volante, em forma de disco, é acoplado a um câmbio CVT (Continuously Variable Transmission ou Transmissão Continuamente Variável), que é acoplado ao sistema de transmissão. Quando as rodas freiam, o CVT é acionado, fazendo girar o volante a até 100.000 RPM. Ao comando do piloto, o câmbio CVT é acoplado ao sistema de transmissão, transferindo o movimento do volante para as rodas. É igual o funcionamento de um carrinho de fricção.

Os desenvolvedores dizem que o aproveitamento de energia é de 70%, contra 40% do sistema elétrico, que tem que transformar movimento em eletricidade, depois eletricidade em movimento, perdendo eficiência. No sistema Fybrid, a energia é acumulada em forma de movimento, não requer conversão, e o sistema inteiro é muito mais leve. O grande problema é o seu hiperaquecimento.

Abaixo, a relação de equipes que já definiram seu KERS.

KERS Elétrico

• BMW Sauber: teve até mecânico que levou choque! Também está em uma boa fase de desenvolvimento.


• Honda: Alexander Wurz mencionou baterias durante uma entrevista, embora não há nenhum aviso de High Voltage na carroceria da equipe.


• Renault: seu KERS será elétrico em parceria com a Red Bull pra conter custos, já que usam o mesmo motor.


• Red Bull Racing: compra motores da Renault.


• Toyota: já vende carros com um sistema de KERS elétrico e já usou em competições com o Supra HV-R.


• Ferrari: talvez a equipe mais atrasada no KERS. Seu primeiro modelo híbrido teve que ser destruído de tão problemático. Agora não se sabe a quantas anda o seu projeto de KERS elétrico.

KERS Mecânico

• Williams: uma das primeiras a definir seu KERS, contratou a AHP, que desenvolve sistemas mecânicos. E como em 1993 teve um projeto de câmbio CVT, teve facilidade em adaptar o sistema. A FIA impediu o sitema na época, será que agora eles liberaram?


• McLaren: equipe fez testes para medir o nível de vibração do sistema mecânico. Em 1999 a equipe inglesa havia desenvolvido um KERS com 45 HP, o mesmo foi banido pela FIA. Agora foi só reativar o projeto.


• Force India: comprou a tecnologia da McLaren.

Nenhum dos dois

• Scuderia Toro Rosso: a Red Bull vai se desligar da equipe no final de 2009 e por isso não cederá seu KERS a eles. Por não ter dinheiro no momento pra desenvolver um, das duas uma: ou eles compram de alguma equipe ou andam sem o KERS, já que o mesmo não é obrigatório.

GP Séries

Internet a 100 Gb por segundo

Um consórcio de redes e fabricantes anunciou ontem que iniciará testes da tecnologia 100 GbE (Gigabit Ethernet), cuja largura de banda máxima é de 100 gigabits por segundo.

Essa velocidade de transmissão de dados equivale a transmitir um HD de 120 GB completamente ocupado em menos de um segundo. Atualmente o padrão de redes locais corporativas oscila do mínimo de 100 Mbps a 10 Gbps.

Os testes serão conduzidos pelas redes de alta velocidade Internet2 (acadêmica), ESnet (científica) e Level3 (comercial), e os fabricantes de equipamentos de internetworking Juniper Networks e Infinera. Segundo o comunicado distribuído pelo consórcio, o ritmo de desenvolvimento e entrega ao mercado da 100 GbE será “agressivo”.

Redes com tal largura de banda teriam uso imediata em aplicações acadêmicas e científicas, nas quais acontece a transmissão de arquivos muito pesados, ou transmissão simultânea de várias conferências ricas em multimídia (áudio e vídeo de alta definição, mais transmissão de arquivos), por exemplo, em telemedicina.

Os roteadores core T1600 da Juniper e as interfaces100 GbE para as redes ópticas da Internet2 e da ESnet serão instalados para criar um campo de testes e verificar o funcionamento da tecnologia em situação real.

AdNews

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