Fórmula 1: quais informações as equipes podem ou não transmitir aos pilotos pelo rádio a partir de agora

Pela FIA, Charlie Whiting enviou às equipes de Fórmula 1 uma diretiva técnica, atendida pelo Artigo 20.1, esclarecendo o que pode ser informado e o que não pode ser transmitido aos pilotos através de conversas pelo rádio. As novas regras já valem para o Grande Prêmio de Cingapura, a ser disputado neste final de semana.

Algumas das informações enviadas corriqueiramente aos pilotos só serão proibidas a partir do Grande Prêmio do Japão. Além disso, qualquer mensagem transmitida que pareça ser codificada resultará em punições.

As restrições se aplicam a todas as vezes que o carro estiver fora dos boxes, ou seja, além da corrida, durante os treinos livres e a qualificação, o Artigo 20.1 estará em vigor.

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Respect of others is respect of oneself!

Love it, wear it!

Take a rest and you will go far. Together!

Keep in touch with your car!

Protect their dreams!

Good-bye for now!

Keep an eye on the pressure!

Hare or tortoise, respect the speed limit!

United by the Highway Code!

Whether you are a driver or a passenger, always wear your seat belt.

Bobby Rahal, Scott Pruett, Stephen Olven and Terry Trammell talk about HANS Device

Pirelli, asa traseira móvel, sem duto, KERS, 107%: as mudanças na Fórmula 1 para 2011

A Fédération Internationale de l'Automobile confirmou nesta quarta-feira (23) que a Pirelli será a fornecedora oficial de pneus da Fórmula 1 a partir de 2011. A fabricante italiana, que disputou sua última temporada na categoria em 1991, será a única empresa atuante na área, após derrotar a francesa Michelin e a inglesa Cooper Avon na concorrência aberta, por um período de três anos, começando em 2011.

Desde 1950, a Pirelli conquistou 44 vitórias, a última, no GP do Canadá de 1991, com o brasileiro Nelson Piquet, na Benetton. A GP2, principal divisão de acesso à F1, também utilizará os pneus italianos. Atualmente, a Pirelli é fornecedora de alguns dos mais importantes campeonatos, como a GP3, o World Rally Championship e a Grand Am.

O uso de asas móveis será alterado para 2011, introduzindo uma mobilidade no aerofólio traseiro, proibindo a asa dianteira móvel e o duto de ar (F-Duct).

Segundo o Conselho, nenhuma parte da carenagem do carro deve se mover durante as duas primeiras voltas de uma corrida. Após, só quando um piloto estiver menos de um segundo atrás do carro da frente. Quem estiver atrás só poderá ajustar a asa quando for notificado por um controle eletrônico. O sistema será desativado na primeira vez que o piloto acionar o freio enquanto estiver usando a regulagem.

A regra dos 107% retornará à F1 na temporada de 2011, durante os treinos classificatórios. O regulamento, primeiramente introduzido em 1996, impedia que os carros iniciem uma corrida se estiverem muito mais lentos que os líderes. Em 2002, ele foi abolido com a implantação da classificação por meio de uma volta única no Q3.

Qualquer piloto que a melhor volta exceder o 107% do mais rápido no Q1 não terá permissão para correr. Apenas sob circunstâncias excepcionais, os comissários podem permitir o carro de começar a corrida e eles determinarão a ordem do grid.

Além disso, o Conselho da FIA pretende acabar com os carros lentos durante os treinos classificatórios, o que arruína a tomada de tempos dos mais velozes. Para 2011, um máximo de tempo deve ser instituído. Qualquer carro que esteja lento demais ou que seja perigoso aos demais pilotos será reportado aos comissários. O tempo-limite de permanência será determinado pelo diretor da corrida em cada evento, antes do primeiro dia de treino, mas pode ser alterado, se necessário.

Provavelmente pela chance de retorno do KERS na temporada 2011, a FIA aumentou o peso mínimo dos carros durante um GP. Atualmente, a combinação carro + piloto deve pesar de 605 Kg a 620 Kg. A partir de 2011, este valor será de 640 Kg.

O Conselho Mundial aprovou, ainda, a superlicença de Ho-Pin Tung, piloto de testes da Renault, "baseado no seu currículo e em testes comparativos com um F1". A licença, provisória, vale por quatro corridas.

Por fim, a regra do safety car no fim da corrida foi esclarecida: os pilotos não poderão ultrapassar quando o carro de segurança entrar nos boxes, como aconteceu no caso envolvendo Michael Schumacher e Fernando Alonso, em Mônaco.

FIA lança novo Pacto de Concórdia

A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) lançou o seguinte press release na sexta-feira (24):

"Através de negociações com a Formula One Association e as treze equipes que participarão da temporada da Fórmula 1 em 2010 com o presidente da FIA, Max Mosley e o presidente do setor de Esporte a Motor da FIA, Nick Craw, os membros do Conselho Mundial do Esporte a Motor enviaram uma cópia do novo Pacto de Concórdia proposto, para suas considerações."

"Sujeito à aprovação do Conselho Mundial do Esporte a Motor e à satisfação sobre a ideia de redução de custos, o novo Pacto de Concórdia estará pronto para ser assinado até o final da próxima semana."

Max Mosley prefere Jean Todt

Nesta quarta (15), Max Mosley anuncia sua desistência definitiva à reeleição â presidência da FIA, recomendando Jean Todt para sucedê-lo.

Em uma carta aos membros de clubes automobilísticos da FIA, o britânico de 69 anos disse que recebeu mais de 100 mensagens pedindo que ficasse no posto.

No entanto, com um novo Pacto de Concórdia a caminho e também por "razões pessoais", Mosley decidiu não disputar às eleições de outubro. Ainda disse que Jean Todt é a "pessoa certa" para substituí-lo, ignorando Ari Vatanen, que decidiu no último domingo (12) que disputará a presidência da FIA.

"Preciso enfatizar que ele (Todt) não pode estar ligado à indústria automobilística", diz Mosley, insistindo que o francês de 62 anos também "não pode ter qualquer tipo de relacionamento" com seus antigos empregados.

Martin Whitmarsh, chefe de equipe da McLaren, disse que Vatanen pode ser um bom candidato. "Se Max não "aceita" que Ari é um candidato, estou certo que o finlandês tem muito apoio e parece ser uma pessoa com personalidade balanceada e sensível".

Melhor sair com a crise na Fórmula 1 resolvida ou "à francesa", ou seja, pela porta dos fundos, do que arriscar sua deturpada imagem e perder feio as eleições. Com a perda do filho, por overdose de drogas, e o escândalo sexuaal que ainda "lateja", Max Mosley achou melhor "se poupar" e se dedicar mais à vida pessoal.

Claro que o trabalho de Mosley, desde 1993, foi importantíssimo para o automobilismo, afinal de contas, fez com que ninguém mais morresse na Fórmula 1 desde 1º de maio de 1994, introduzindo o HANS, melhorando a segurança dos autódromos, enfim... mas chega uma hora que é preciso "encilhar o cavalo" e ir embora, de preferência, com a moral em alta. E foi exatamente isso o que, se não conseguiu, pelo menos tentou fazer.

Perguntar não ofende: ele disse que recebeu 100 mensagens pedindo que ficasse, mas quantas ele recebeu ordenando que saísse?

Voltaram atrás

A regra "Winner Takes All" foi retirada do regulamento da Fórmula 1 em 2010, depois da reunião do World Motor Sport Council.

Nada mais a declarar.

Acabou a choradeira!

A Corte Internacional de Apelações da FIA rejeitou os protestos de BMW Sauber, Ferrari, Red Bull e Renault, contra os difusores das equipes Brawn GP, Toyota e Williams, depois de concluir que os mesmos não infringem o regulamento de 2009.

As declarações da FIA:

The FIA International Court of Appeal has decided to deny the appeals submitted against decisions numbered 16 to 24 taken by the Panel of the Stewards on 26 March at the 2009 Grand Prix of Australia and counting towards the 2009 FIA Formula One World Championship.

Based on the arguments heard and evidence before it, the Court has concluded that the Stewards were correct to find that the cars in question comply with the applicable regulations.

Vai ter correria nas equipes grandes para justificar os altos salários dos projetistas...

A punição a Lewis e à Mclaren foi justa!

A princípio, não havia entendido o porquê da decisão da FIA em desclassificar Lewis Hamilton do Grande Prêmio da Austrália. O grande problema foi Lewis ter dito na torre de comando que não recebeu ordem nenhuma de ceder posição a Jarno Trulli, portanto, incriminando o piloto italiano, e minutos depois, dizer o contrário à imprensa. A quem eles querem enganar? A McLaren pensa que ninguém lê jornais ou blogs? A imagem da equipe de Woking já não é das melhores, com escândalos de espionagem e acontecimentos recentes envolvendo seu nome, e agora vai mentir à FIA. A punição foi justa. Abaixo a transcrição oficial da FIA sobre o assunto, com direito a áudio e transcrição da comunicação entre a McLaren e Lewis Hamilton durante a prova.

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Stewards Decision Australian GP 02/04/2009 PENALTY IMPOSED ON DRIVER NO 1 LEWIS HAMILTON AND COMPETITOR VODAFONE MCLAREN MERCEDES SUMMARY OF KEY CONSIDERATIONS At the first hearing following the Australian Grand Prix the Stewards did not have the benefit of the radio exchanges between driver No 1 Lewis Hamilton and his Team Vodafone McLaren Mercedes nor did they have access to the comments to the Media given by Lewis Hamilton immediately after the end of the race. From the video recordings available to the Stewards during the hearing it appeared that Jarno Trulli’s car left the track and car No 1 moved into third place. It then appeared that Trulli overtook Hamilton to regain third place, which at the time was prohibited as it was during the Safety Car period. During the hearing, held approximately one hour after the end of the race, the Stewards and the Race Director questioned Lewis Hamilton and his Team Manager David Ryan specifically about whether there had been an instruction given to Hamilton to allow Trulli to overtake. Both the driver and the Team Manager stated that no such instruction had been given. The Race Director specifically asked Hamilton whether he had consciously allowed Trulli to overtake. Hamilton insisted that he had not done so. The new elements presented to the Stewards several days after the 2009 Australian Grand Prix which led to the reconvened Stewards Meeting clearly show that: a. Immediately after the race and before Lewis Hamilton attended the Stewards Meeting he gave an interview to the Media where he clearly stated that the Team had told him to let Trulli pass. b. Furthermore, the radio exchanges between the driver and the Team contain two explicit orders from the Team to let the Toyota pass. The Stewards, having learned about the radio exchanges and the Media interview, felt strongly that they had been misled by the driver and his Team Manager which led to Jarno Trulli being unfairly penalised and Lewis Hamilton gaining third place.

PRESS INFORMATION PENALTY IMPOSED ON DRIVER NO 1 LEWIS HAMILTON AND COMPETITOR VODAFONE MCLAREN MERCEDES TRANSCRIPT OF THE RADIO TRANSMISSION Team: OK Lewis, you should need to make sure your delta is positive over the safety car line. After the safety car line the delta doesn’t matter but no overtaking. No overtaking. Lewis Hamilton: The Toyota went off in a line at the second corner, ..., is this OK? Team: Understood, Lewis. We’ll confirm and get back to you. LW: He was off the track. He went wide. Team: Lewis, you need to allow the Toyota through. Allow the Toyota through now. LW: OK. LW: He’s slowed right down in front of me. Team: OK, Lewis. Stay ahead for the time being. Stay ahead. We will get back to you. We are talking to Charlie. LW: I let him past already. Team: OK, Lewis. That’s fine. That’s fine. Hold position. Hold position. LW: Tell Charlie I already overtook him. I just let him past. Team: I understand Lewis. We are checking. Now can we go to yellow G 5, yellow Golf 5. LH: I don’t have to let him past I should be able to take that position back, if he made a mistake. Team: Yes, we understand Lewis. Let’s just do it by the book. We are asking Charlie now. You are in P4. If you hold this position. Just keep it together. Team: OK Lewis, your KERS is full, your KERS is full. Just be aware. You can go back to black F2, black Foxtrott 2. LH: Any news from Charlie whether I can take it back or not. Team: Still waiting on a response Lewis, still waiting. Team: Lewis, work on your brakes please. Front brakes are cold. Team: If we are able to use one KERS that would be good. If you deploy KERS please do so now. Team: OK, Lewis, this is the last lap of the race. At the end of the lap the safety car will come in, you just proceed over the line without overtaking, without overtaking. We are looking into the Trulli thing, but just hold position.

Cartão de natal de Bernie Ecclestone faz piada com escândalo de Max Mosley

Em seu cartão de Natal deste ano, Bernie Ecclestone fez piada com o escândalo sexual em que Max Mosley, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), meteu-se no início de 2008. O dirigente chicoteia os chefes de equipes da Fórmula 1, enquanto o chefão segura uma caixa de curativos.

FIA realizou testes anti-doping

A Fédération Internationale de l'Automobile realizou nesta quinta-feira, durante os testes coletivos no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, testes anti-doping surpresa.

Os sorteados para o "xixi" foram dois pilotos da Ferrari, Heikki Kovalainen e Sébastien Buemi. O piloto suiço relatou que também teve que apresentar amostras de urina à entidade máxima do automobilismo no Grande Prêmio da Bélgica deste ano. "Algumas semanas depois, dois representantes foram até a casa de meus pais, às seis da manhã, e pediram amostras."

Pelo que se tem conhecimento, até hoje nenhum piloto da Fórmula 1 foi pego no exame anti-doping. Em 2002, na Fórmula 3000, o piloto Thomas Enge teve resultado positivo para cannabis. Seus pontos da corrida foram retirados, o que custou o campeonato daquele ano.

Rapaz, este ácido é forte!

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