Julio Cezar Kronbauer's Blog: Koenigsegg

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Fredrik Huldt drives BMW M6 and Koenigsegg Agera R

Inside Koenigsegg: Episode 9 - Putting 1140 HP to the Ground

Episode 1 - Carbon Fiber
Episode 2 - Triplex Suspension Explained
Episode 3 - Getting A Million-Dollar Paint Job
Episode 4 - Feels Like a Million Bucks
Episode 5 - The Ultimate Test Drive
Episode 6 - Inside the Brain of a Swedish Bombshell
Episode 7 - The Future of the Internal Combustion Engine
Episode 8 - The 1140 hp Heart of a Hypercar
Episode 9 - Putting 1140 hp to the Ground

Inside Koenigsegg: Episode 8 - The 1140 hp Heart of a Hypercar

Inside Koenigsegg: Episode 7 - The Future of the Internal Combustion Engine

Inside Koenigsegg: Episode 6 - Inside the Brain of a Swedish Bombshell

Martin Brundle's Supercars

Martin Brundle pilota e compara vários supercarros: Ferrari F40, Lamborghini Diablo GT, Lamborghini Murciélago, TVR T440R, Pagani Zonda C12 S, Koenigsegg CC8S, Jaguar XJ220, Enzo Ferrari, Bugatti EB110 e o McLaren F1.

Além disso, mostra como todos se comportam em vias públicas, para mostrar como é o desafio de querer usar um deles como o carro do dia-a-dia.

Inside Koenigsegg: Episode 5 - The Ultimate Test Drive

Inside Koenigsegg: Episode 4 - Feels Like a Million Bucks

Episode 1 - Carbon Fiber
Episode 3 - Getting A Million-Dollar Paint Job
Episode 3 - Getting A Million-Dollar Paint Job
Episode 4 - Feels Like a Million Bucks
Episode 5 - The Ultimate Test Drive
Episode 6 - Inside the Brain of a Swedish Bombshell
Episode 7 - The Future of the Internal Combustion Engine
Episode 8 - The 1140 hp Heart of a Hypercar
Episode 9 - Putting 1140 hp to the Ground

Inside Koenigsegg: Episode 3 - Getting A Million-Dollar Paint Job

Usando cabides para destravar um Koenigsegg

Trancar o carro com a chave dentro: você já deve ter enfrentado esta situação, ou conhece alguém que passou por esse problema. E se isso acontecer com um Koenigsegg CCR? Sim, é possível!

Inside Koenigsegg: Episode 2 - Triplex Suspension Explained

Inside Koenigsegg: Episode 1 - Carbon Fiber

Fredrik Huldt drives Koenigsegg CCX

Jethro Bovingdon drives Koenigsegg Agera R

Koenigsegg Agera R Ridealong Onboard

Koenigsegg Agera R - Robert Serwanski - Onboard - 0-322-0 km/h and 0-200-0 mph: GPS-verified

A fábrica sueca de supercarros Koenigsegg registrou um recorde oficial para o Guinness Book para uma aceleração de zero a 300 km/h e imediata frenagem até parar. O feito foi realizado no Aeroporto de Ängelholm, Suécia, em dois de setembro de 2011, as 12:08, com um Koenigsegg Agera R original, sem quaisquer modificações.

Os números de performance registrados:

0-300 km/h: 14,53 segundos
0-320 km/h: 17,68 segundos
300-0 km/h: 6,66 segundos
320-0 km/h: 7,28 segundos
0-300-0 km/h: 21,19 segundos
0-320-0 km/h: 24,96 segundos

Dados metereológicos: vento fraco e lateral, sem afetar a performance do veículo. Tempo parcialmente nublado. Pista completamente plana, sem inclinações.

Heading da pista: 40°
Direção do vento: 290°
Velocidade do vento: 9 kts
Temp: 15,4 °C
Pressão atmosférica: 1015 HPA

O Koenigsegg Agera R possui um motor 5.0 V8 biturbo que produz 1.114 CV de potência e 122 kgfm de torque, é tracionado por uma transmissão de dupla embreagem com sete marchas, o que habilita o carro de 1.330 kg a alcançar mais de 390 km/h de velocidade. Os freios são compostos por discos de cerâmica ventilados de 15,6 polegadas na dianteira, com pinças de seis pistões, e discos de 15 polegadas e pinças de quatro pistões na traseira. O consumo de combustível é de 14,7 l/100 km, com emissões de CO₂ de 310 g/km.

Christian von Koenigsegg relatou em um press release: "Tínhamos muitas esperanças quando decidimos tentar este recorde. O resultado final foi espetacular. Este é o quarto recorde no Guinness da Koenigsegg desde 2003, e mostra nosso contínuo trabalho em construir hipercarros que superam expectativas."

Jeremy Clarkson drives Koenigsegg CCX

Koenigsegg Agera R road test in Sweden

Koenigsegg Agera R

O novo Koenigsegg Agera R será uma das atrações do próximo Salão de Genebra. Com um motor V8 5.0, preparado para funcionar com biocombustível, é capaz de produzir 1.115 CV de potência, o que tornará o carro mais potente da marca sueca.

Não foram revelados maiores detalhes sobre o desempenho do supercarro, mas o que se espera é que ele tenha uma relação peso-potência bem maior que a do Bugatti Veyron, graças aos 1.330 Kg de peso.

O carro que será mostrado no Salão é uma unidade que já tem dono, um norueguês. O teto virá com uma caixa Thule, em fibra de carbono, na qual estarão guardados dois pares de esquis. O equipamento custa 17.500 libras. Além disso, terá rodas e pneus especiais para neve, ao preço de 7.322 libras.

O pacote "R" poderá ser adquirido separadamente, custando 132 mil libras. Caso o cliente queira apenas a versão "básica" do Agera, terá que desembolsar 875 mil libras. A Koenigsegg prevê que o carro possa atingir 418 Km/h, calçado com os pneus Michelin desenvolvidos especialmente para o veículo sueco.

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