Stock Car Brasil by Reiza Studios - Extensive Gameplay Video

Stock Car Brasil by Reiza Studios - New Simulator Video

Stock Car Brasil by Reiza Studios – First Video Trailer

Stock Car Brasil - Autódromo José Carlos Pace - Thiago Camilo - Onboard

Autódromo Internacional de Curitiba - Felipe Maluhy - Stock Car V8 - Onboard

Rodrigo Navarro dá carona a motorista na noite de Santa Cruz do Sul

Tiago Leifert pilota, ou melhor, passeia com o Stock Car

Pisa no direito, rapaz, ou passa o volante pra mim, pelo menos tu não passa vergonha...

Uma piada!

É assim que posso resumir a prova de abertura da Stock Car Brasil, ontem, no Autódromo José Carlos Pace, mais conhecido como Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Capôs voando, pés de pilotos "fritando" com o calor e regados a suor, punições aplicadas a uns e não a outros pela mesma situação... enfim, uma bagunça generalizada, foi o que virou, o que já dizem há anos, a categoria mais importante do automobilismo brasileiro.

E este que vos fala foi mais um dos idiotas que pararam na frente do computador para assistir a prova ao vivo.

Sim, IDIOTAS, somos nós, fanáticos por automobilismo, sim, mas que vemos o programa brasileiro de formação de talentos para a Fórmula 1 ir por água abaixo, e agora temos de nos contentar com a desorganização da Stock Car e a destruição de pistas que se tornaram templos do automobilismo mundial, como o Autódromo de Jacarepaguá.

E ainda somos obrigados ouvir de Rafael Lopes, depois do terceiro ou quarto capô que voava, que o motivo dessa barbaridade é que o carro é um projeto novo e que ainda tem de ser melhorado. Ora, então quer dizer que estão entregando bombas-relógio em potencial para os pilotos? E outra, isso denuncia que estão ocorrendo muitos toques entre os pilotos. Seria a falta de esportividade "correndo solta" na Stock Car?

Bem, idiotas não somos, mas sim, tratados como...

É nisso que virou a "Estoque", como escreve Flávio Gomes. Uma categoria que se submete às exigências da Globo, única transmissora da categoria, e cria duas paradas obrigatórias, uma para reabastecimento e outra para troca de pneus, e todas sob safety car, para reagrupar os carros, tudo isso porque? Para que a Globo, que transmite somente os dez minutos finais das provas, proporcionar emoção artificial aos telespectadores.

Isso pode dar até PROCON, porque a Globo prometeu transmitir ao vivo a etapa, mas não disse que seriam só os dez minutos finais...

O cenário automobilístico brasileiro é o seguinte: quem quer disputar campeonatos de Kart no Brasil tem que dispendiar quantidades absurdas de dinheiro, e ainda tem que disputar categorias de acesso na Europa ou Ásia, se quiser chegar à categoria máxima do automobilismo. Depois, quando não tiver mais pilotos brasileiros na Fórmula 1, não saberão porque... claro que saberão, mas não darão o braço a torcer...

E tenho dito.

Stock Car só na Internet

Não sei qual a intenção do GloboEsporte.com em transmitir as quatro primeiras etapas da temporada 2009 da Stock Car somente na Internet.

Parece que eles querem, ao mesmo tempo, massificar o esporte a motor (aliás, este também é o desejo de Bernie Ecclestone) como também elitizar o automobilismo, como sempre foi, um esporte de elite.

Ou também podem querer alavancar o portal, sei lá, vai entender...

O que eles poderiam fazer, então, é passar todas as provas ao vivo no SporTV, que, convenhamos, ficou um "caco" desde que a Globo passou a controlar a programação do canal fechado. Já falei aqui sobre isso.

Bem, quem puder acompanhar, acesse o site globoesporte.com/stockcar a partir das 10:30 da manhã de domingo, e você poderá mandar suas perguntas a partir de sexta-feira, através de um comentário em um post especial do blog Voando Baixo.

No vídeo abaixo, Rodrigo Mattar e Rafael Lopes falam sobre as novidades da Stock Car para 2009.

Thiago Meneghel, engenheiro da RBR/WA Mattheis, mostra as mudanças do Stock Car para 2009

As primeiras impressões de Ricardo Maurício, Allam Khodair e Cacá Bueno:

- O carro é bem confortável, mas é lógico que ainda existem alguns ajustes a serem feitos. Acho que não teremos dificuldades de adaptação. Será um começo de temporada muito bom.

- Como em toda novidade, existe um tempo até o projeto ficar 100%. Por exemplo, mesmo com com Bernie Ecclestone, Flavio Briatore e as maiores montadoras do mundo envolvidas, os carros precisam de ajustes. Não é aqui no Brasil que a gente vai querer algo que fique perfeito de cara. As providências tomadas após o primeiro teste foram boas e vamos chegar ao início da temporada com o espetáculo completo.

- A gente deu uma voltinha e a pedaleira chegou à 78ºC de temperatura. Tudo é muito quente dentro do carro. Chega fácil aos 60ºC. Com as novas soluções, o calor vai diminuir, mas precisamos estar melhor preparados fisicamente.

A disputa entre Marcos Gomes e Ricardo Maurício em Tarumã

O Stock Car para 2009

O Stock Car para 2009

Segurança, evolução tecnológica, custos baixos de manutenção e design moderno. Estas são as principais propostas do novo bólido da Stock Car brasileira que será adotado a partir da próxima temporada. Foi desenvolvido por Nicola Scimeca, ex-projetista da Dallara, e Gustavo Letho, da JL Competições.

Antes de entrar na pista pra valer, o carro deverá completar cerca de 4,5 mil quilômetros de testes. No comando do veículo na fase de testes está o piloto Felipe Giaffone, ex-piloto da Indy e hoje diretor da JL.

Entre as novidades estão o banco do piloto em alumínio, com proteção lateral para a cabeça, semelhante ao utilizado na NASCAR, um design estrutural que facilita a retirada do capacete e imobilização do piloto, maior espaço lateral, possibilitando a aplicação de materiais de absorção de impacto, posicionamento do piloto mais próximo do centro do carro e maior facilidade para entrada e saída do carro.