2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ - Nürburgring Nordschleife - 7:49.369 - Markus Hofbauer - Onboard

Mercedes-AMG with new, notarised lap record: The GLC 63 S 4MATIC+ is the fastest series production SUV on the North Loop of Nürburgring

Affalterbach/Adenau. With an officially measured and notarised lap time of 7.49.369 minutes, the Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ (combined fuel consumption: 11.9 l/100 km, combined CO2emissions: 270 g/km) is the fastest series production SUV in the world on the North Loop of Nürburgring. In autumnal track conditions, AMG development engineer Markus Hofbauer at the wheel of the series-production eight-cylinder model bettered the previous record time by a competitor at the first attempt.

The technical concept of the mid-size high-performance SUV provides the ideal basis for this outstanding lap time: apart from the powerful, high-torque 4.0-litre V8 biturbo engine, this includes the air suspension system with adaptively variable damping, the AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive with fully variable torque distribution, the rear axle locking differential and the high-performance ceramic composite braking system. The GLC 63 S 4MATIC+ is not only the top performer, but also fully day-to-day suitable: it has plenty of space for passengers and luggage, a variable interior, extensive safety features and a high level of long-distance comfort.

As is usual at Mercedes-AMG, the record lap was measured precisely by the independent experts of "wige SOLUTIONS". An independent notary also confirmed the lap time and that the vehicle's condition was in accordance with regulations.

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - Nürburgring Nordschleife - 7:56.234 - Markus Hofbauer - Onboard

Eu sou contra os carros elétricos, muito mais pelo título de "salvadores do mundo" que eles ganharam por parte da mídia e propaganda do que pelo que podem oferecer para os entusiastas.

Ainda mais depois que chegaram ao ramo dos supercarros, seja pelo Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, o Audi R8 e-tron, entre outros, pois não possuem câmbio com trocas de marchas, oferecem pouca autonomia (ou tempo de diversão), não fazem barulho de motor (apenas do câmbio CVT, quando presente), e o tempo a se esperar para poder dirigi-los novamente, após uma recarga completa das baterias, é bastante longo.

No entanto, podem ser considerados, pelo menos, interessantes, mas somente depois de ver o vídeo que a Mercedes-Benz disponibilizou hoje. Trata-se do onboard no Nürburgring Nordschleife, durante a tentativa de estabelecimento de recorde de volta para um veículo movido à energia elétrica.

A telemetria mostra uma réplica do painel do carro. À esquerda, o tradicional velocímetro. À direita, no lugar do conta-giros, há um instrumento que monitora todas as funções elétricas do veículo, como a carga das baterias, a quantidade de energia que está sendo regenerada pelo KERS no momento da frenagem, e a potência despejada pelos motores elétricos às rodas do veículo enquanto ele é acelerado.

Quando Markus Hofbauer, o gerente de desenvolvimento do Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, e o piloto do carro nesta volta, aproxima-se da curva, o ponteiro do, digamos assim, "potenciômetro", volta à sua "posição de descanso", bem antes do freio ser acionado. É o único funcionamento estranho que identifiquei neste tipo de carro.

Nas saídas de curva, é necessário o piloto dosar muito mais o acelerador, já que o torque máximo de um motor elétrico é disponibilizado desde a primeira rotação. Além disso, originalmente, o carro possui um limitador de velocidade máxima em 250 km/h, por causa das leis europeias, mas este limitador foi removido para a realização da volta rápida no "Green Hell".

As poucas dúvidas que tenho agora são:

- O que é aquele "bip" aos 6:04?
- Como é a telemetria do Audi R8 e-tron?
- Será que ambos os carros possuem comportamento semelhante na mecânica ou na maneira de pilotar?

Existe uma coisa que o silêncio do motor elétrico proporciona, e que nem sempre o motor a combustão oferece: o ruído dos pneus atritando-se com o solo, as zebras e o concreto, o som da carroceria "cortando" o ar, e ouvir a respiração ofegante do piloto. Isto, sim, num carro movido à pilha, é sensacional.

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