Veja o 1968 Howmet TX, carro de corrida com motor de helicóptero, despejar toda a sua potência no Autódromo de Monza

O Howmet TX (Turbine eXperimental) é um protótipo criado em 1968 pelo piloto Ray Heppenstall, para testar uma turbina a gás projetada para o uso aéreo em uma competição automobilística.

O chassis do carro foi produzido pela McKee Engineering. Já a turbina aérea foi emprestada pela Continental Aviation & Engineering, e o financiamento do projeto foi dado pela Howmet Corporation.

Embora não tenha sido a primeira tentativa de usar um motor aéreo em um carro de corrida, o Howmet TX foi o primeiro e até hoje é o único a vencer uma corrida, e conquistou um total de duas vitórias em corridas da Sports Car Club of America (SCCA) e dois primeiros lugares em provas de qualificação, tudo isto no único ano no qual disputou onze corridas.

Mais tarde, quando as turbinas aéreas foram banidas das competições de automobilismo, o Howmet TX foi adaptado para testes de velocidade, e registrou seis recordes, oficializados pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), e registrados em uma estrada próxima ao Talladega Superspeedway.

Recordes de Velocidade da FIA
Classe	Percurso	Tempo (seg)	Velocidade
			km/h	MPH
Classe 2 (entre 500 e 1.000 kg)	Quarto de milha, partindo da inércia	11,83	122,41	76.06
	Meio quilômetro, partindo da inércia	13,48	133,53	82.97
	Quilômetro completo, partindo da inércia	21,18	167,97	104.37
Classe 3 (acima de 1.000 kg)	Quarto de milha, partindo da inércia	13,87	104,41	64.88
	Meio quilômetro, partindo da inércia	15,74	114,35	71.05
	Quilômetro completo, partindo da inércia	23,92	150,50	93.52

Há alguns detalhes interessantíssimos do projeto. A transmissão, de apenas uma marcha à frente, que aproveita todo o torque da turbina Continental TS325-1, que possui 2.960 cm³ de cilindrada. Para que o veículo possa andar para trás com suas próprias forças, é preciso acionar um motor elétrico.

No habitáculo, o painel do carro recebeu toda a instrumentação necessária para monitorar o funcionamento da turbina a gás. O ruído produzido pelo motor também é diferente: é mais alto nos momentos de frenagem que nos de aceleração.

Acompanhe de dentro do cockpit a condução de Xavier Micheron ao longo das grandes retas e sinuosos esses do circuito durante o Monza Historic 2019.