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2010 24 Heures du Mans Highlights
Group C Legends Race Start
Group C Legends Race Nissan RC90 Crash
Group C Legends Race Jaguar XJR 11 Porsche 962 Lead Battle
Start
Nigel Mansell Crash
BMW Art Car in trouble
#3 Peugeot 908 HDi retires
Dumbreck, Zollinger Crash
Nicolas Prost catches air
Tom Kristensen Audi R15 TDI Plus Crash
Natacha Gachnang Ford GT1 on Fire!
Crashing and Spinning under Safety Car
Mike Rockenfeller Audi R15 TDI Plus Onboard
GT2 Lead Battle Corvette vs. Ferrari
Jean-Christophe Boullion Crash
Onboards at Night
Anthony Davidson spins
Leading Peugeot retires
Emmanuel Collard Corvette C6 ZR1 Big Crash
Giancarlo Fisichella Ferrari F430 GT2 Crash
Anthony Davidson runs wide
Andre Lotterer Crash
Battle for 2nd Audi vs. Peugeot
Oreca Peugeot 908 HDi retires
#1 Peugeot 908 HDi retires
Finish! The Audi R15 TDI Plus wins!
Equipes da F1 discutem "asa de ultrapassagem" para 2011
A Fórmula 1 está considerando a hipótese de criar uma regra para tornar as ultrapassagens mais fáceis. Na sexta-feira (11), no Circuit Gilles Villeneuve, em Montreal, Canadá, os diretores das dozes equipes da temporada 2010 concordaram em retirar os flaps ajustáveis das asas dianteiras dos bólidos.
Entretanto, esta funcionalidade seria apenas transferida para o aerofólio traseiro, de forma que a velocidade final em reta possa ser maior, quando os pilotos não estão "negociando" curvas. O mais intrigante nisto tudo é que somente o piloto que estiver tentando ultrapassar outro pode fazer uso desta alteração onboard.
Uma luz verde acenderia no painel do volante do piloto, quando estiver perto do que vem à sua frente, e isto seria o sinal para avisar da permissão para usar o "overtaking wing". Este sistema não estaria disponível nas três primeiras voltas da prova, mas poderia ser usado depois de um período de safety car.
"Por que precisaríamos de KERS? Estas asas traseiras ajustáveis seriam suficientes", disse Christian Horner, diretor da Red Bull Racing.
A Fórmula 1 ainda vai virar um Mario Kart...
Motorsport
Entretanto, esta funcionalidade seria apenas transferida para o aerofólio traseiro, de forma que a velocidade final em reta possa ser maior, quando os pilotos não estão "negociando" curvas. O mais intrigante nisto tudo é que somente o piloto que estiver tentando ultrapassar outro pode fazer uso desta alteração onboard.
Uma luz verde acenderia no painel do volante do piloto, quando estiver perto do que vem à sua frente, e isto seria o sinal para avisar da permissão para usar o "overtaking wing". Este sistema não estaria disponível nas três primeiras voltas da prova, mas poderia ser usado depois de um período de safety car.
"Por que precisaríamos de KERS? Estas asas traseiras ajustáveis seriam suficientes", disse Christian Horner, diretor da Red Bull Racing.
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