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Se isso acontecer com o seu carro, não há motivo para pânico: algumas atitudes bastante simples o ajudarão a retomar o controle do veículo em instantes.
O que fazer quando o acelerador do carro trancar
Recentemente, o mega recall da Toyota, para consertar o pedal do acelerador, que, em alguns Corolla, trancou, depois de ter sido pressionado até o final de seu curso, fez a questão da segurança com relação a esse ponto voltar à tona.
Se isso acontecer com o seu carro, não há motivo para pânico: algumas atitudes bastante simples o ajudarão a retomar o controle do veículo em instantes.
Se isso acontecer com o seu carro, não há motivo para pânico: algumas atitudes bastante simples o ajudarão a retomar o controle do veículo em instantes.
Destaques do Salão de Chicago 2010
2011 Ford Shelby GT500
2011 Ford Edge
Ford Transit Connect Electric
2010 Ford Transit Connect Taxi
2011 Chevrolet Silverado Heavy Duty
2010 Volkswagen Jetta TDI Sport Wagon
2011 BMW Alpina B7
Honda Odyssey Concept
2011 Scion tC
Big and Crazy Trucks
Industry Analysis with Jessica Caldwell
Industry Analysis with Chintan Talati
Highlights
BERU f1systems Factor 001: a bicicleta mais avançada do mundo
A BERU f1systems, localizada em Norfolk, Inglaterra, criou o Factor 001, que eles mesmos denominam "a primeira bicicleta projetada e produzida artesanalmente por engenheiros especializados em Fórmula 1". A Factor 001 tem seu preço inicial em 22 mil euros.
A bicicleta consiste de um monocoque (quadro) de fibra de carbono, completamente customizado para as características do proprietário. Como a bicicleta não condiz com muitas regras do ciclismo competitivo, os projetistas criaram um veículo que acelera rapidamente com o maior nível de estabilidade. A aparência da bicicleta também pode ser adaptada de acordo com o gosto do cliente, com seu nome sendo grafado no guidão.
"Quando projetamos o Factor 001, não nos limitamos às regras de construção de bicicletas especiais para ciclismo de estrada. Cada unidade leva uma semana para ser construída, e seis engenheiros participam do processo. Com uma produção limitada, esperamos que esta bicicleta torne-se um objeto de desejo de colecionadores", afirma o executivo da BERU, John Bailey.
No quadro da Factor 001 há sensores de carga, fios, baterias, cabos e sistemas de freio hidráulico altamente sofisticados. Com diversas partes eletrônicas, a bicicleta coleta dados sobre ergonomia, biometria e forças físicas, além de fatores externos e ambientais. Todos estes dados são mostrados numa tela de LCD, além de serem transferidos a um computador para futuras análises.
A BERU f1systems Factor 001 vem com discos de carbono-cerâmica e um sistema de câmbio eletrônico Shimano Di2. A versão com os aparatos eletrônicos adicionais custa 27 mil euros. Somente algumas centenas de unidades da bicicleta serão produzidas.
Como ajustar os espelhos retrovisores
A partir dos últimos anos, várias montadoras oferecem sistemas que auxiliam na regulagem dos espelhos retrovisores. Estes sistemas empregam câmeras ou radares.
A Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) publicou em 1995 sugerindo como os retrovisores externos podem ser ajustados para eliminar os "pontos cegos", ajustando seu ângulo de forma que apenas se sobreponham ao retrovisor interno.
Isto pode desorientar os motoristas acostumados a ver as laterais do seu próprio carro nos espelhos laterais, mas, quando posicionados corretamente, os espelhos anulam os "pontos cegos" do carro, eliminando a necessidade de olhar por cima do ombro para mudar de faixa de forma segura, bem como a necessidade de um sistema de verificação de "ponto cego", que costuma ser caro. O único problema é se acostumar às novas posições dos espelhos.
O espelho retrovisor interno é usado para verificar o que está chegando atrás do carro, enquanto os espelhos retrovisores laterais refletem a área que está fora da visão do espelho retrovisor interno.
A Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) publicou em 1995 sugerindo como os retrovisores externos podem ser ajustados para eliminar os "pontos cegos", ajustando seu ângulo de forma que apenas se sobreponham ao retrovisor interno.
Isto pode desorientar os motoristas acostumados a ver as laterais do seu próprio carro nos espelhos laterais, mas, quando posicionados corretamente, os espelhos anulam os "pontos cegos" do carro, eliminando a necessidade de olhar por cima do ombro para mudar de faixa de forma segura, bem como a necessidade de um sistema de verificação de "ponto cego", que costuma ser caro. O único problema é se acostumar às novas posições dos espelhos.
O espelho retrovisor interno é usado para verificar o que está chegando atrás do carro, enquanto os espelhos retrovisores laterais refletem a área que está fora da visão do espelho retrovisor interno.
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