KTM X-Bow R - EuroSpeedway Lausitz - Christian Gebhardt - Onboard


Se você quer fingir ser atropelado, veja se no carro não há uma câmera... e o motorista não seja um policial!


Uma taiwanesa louca por dinheiro realizou uma tentativa inusitada de arrancar algum de alguém: atirou-se em cima de um carro parado para simular um atropelamento.

A tentativa não deu certo, já que no carro havia uma câmera registrando o ocorrido em vídeo, e como se a dose de azar não bastasse para a garota, o motorista em questão era um policial.

Motorista: "Levante-se! Tenho uma câmera no carro."
Motorista: "LEVANTE-SE! TENHO UMA CÂMERA NO CARRO!"
A garota se levanta do chão com um semblante de inocência.
Motorista: "Não sabe que eu sou um policial?"
Garota: "OK, eu me entrego..."


Parece que ela vai ser internada, e não será em um hospital...

Supercharged: The Grand Prix Car Of 1924-1939


Kid crashes training-wheel clad bicycle into an SUV


The Champions: Jim Clark


Patrick Long presents the 2013 Porsche 911 Carrera 4


Top Gear: Britten V1000 Racing Motorcycle


Corvette C5 Z06 hits a deer!


Como fazer um Nissan Leaf ficar tão bom de curva quanto um Porsche 911 Carrera S?


Em matéria de performance, o Nissan Leaf é o último carro a ser lembrado. No entanto, o pessoal da Car And Driver resolveu tentar fazer o carro movido à pilha ter o mesmo grip que o Porsche 911 Carrera S.

Para isso, eles instalaram vários tipos de pneus no "folhinha" e o colocaram no skidpad para ver como ele se sairia.

Este vídeo vale a pena ser visto apenas para conhecer um pouco mais sobre... pneus.
BRIDGESTONE ECOPIA EP422 Automotive Equivalent: Nissan Leaf Roadholding: 0.79 g Price*: $107 Test Notes: The Leaf’s stock Bridgestone Ecopia EP422 is a low-rolling-resistance tire designed to maximize the car’s driving range. Grip is low on its priority list, but the Ecopia does provide a quiet and comfortable ride. Unlike a summer tire, the Ecopia can be used all year, even in light snow. It’s essentially the tire equivalent of the Leaf: mild mannered, sensible, and eco friendly, with no real performance or handling aspirations. Around the skidpad, the Ecopias howled in protest but managed a respectable and easy-to-achieve 0.79 g. YOKOHAMA AVID ASCEND Automotive Equivalent: Nissan Leaf Roadholding: 0.82 g Price*: $128 Test Notes: This test’s first encounter with the Yokohama family was the new Avid Ascend, a direct replacement for the Leaf’s stock rubber. Like the original-equipment Bridgestone, this Yoko is a low-rolling-resistance tire from the grand-touring all-season segment. We didn’t test the Avid Ascends’ effect on the Leaf’s range, but on half-inch-wider wheels, we did find that they increased skidpad grip over the stock tires. The Avid Ascends also have a higher treadwear rating and greater tread depth than the stock rubber. While they have more grip and the potential for longer life, they do cost a bit more than the stock Bridgestones. YOKOHAMA S.DRIVE Automotive Equivalent: Volkswagen GTI Roadholding: 0.84 g Price*: $98 Test Notes: Yokohama’s S.drive is what Tire Rack categorizes as an ultra-high-performance (UHP) summer tire. Like all summer tires, it’s really more of a three-season tire, functioning in almost all conditions except snow. The UHP label means the tire is designed for both wet and dry grip as well as high-speed stability and handling performance. Tread life is a consideration, as UHP tires are meant to last longer than the next-highest rung of summer performance tires. The S.drives enlivened the Leaf’s steering and woke up the handling response. The least-expensive tires in this test squealed around the skidpad but increased grip. YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08 Automotive Equivalent: Chevrolet Corvette Z06 Roadholding: 0.89 g Price*: $155 Test Notes: Jumping to the extreme-performance category brings an emphasis on dry grip while giving up a lot of wet stick and tread life. The Advan Neova AD08 has meaty tread blocks typical of the extreme category, but the tread pattern and rubber compound keep this tire usable everyday. The amazingly grippy AD08s matched the skidpad figure of Yokohama’s own A048, a tire classified as track/competition rubber. The AD08s further sharpened the Leaf’s responses and were eerily quiet as they stuck to the skidpad at 0.89 g. Better yet, the AD08s break away more gradually than the two other track-oriented tires we tested. YOKOHAMA ADVAN A048 Automotive Equivalent: Lotus Exige Cup 260 Roadholding: 0.89 g Price*: $233 Test Notes: Above extreme on the performance ladder are what Tire Rack calls track and competition tires. They are often DOT approved (street legal) but primarily intended for racetracks and autocross courses. Tread life, noise, ride comfort, and wet-weather capability are all sacrificed at the altar of dry grip. Track tires’ major advantage over street tires is that they maintain maximum grip during sustained hard cornering despite the resulting elevated tread temps. The AD08s might have hit the same skidpad number as the A048s, but the lower-priced tires’ tread was beginning to peel away in small chunks, while the A048s showed no signs of distress. BFGOODRICH G-FORCE R1 Automotive Equivalent: Playboy Mazda MX-5 Cup race car Roadholding: 0.96–0.97 g Price*: $203 Test Notes: A barely disguised racing slick, the R1 sneaks by the DOT by virtue of two shallow grooves in its tread. It’s technically legal but not a tire we’d use on the street. The R1 is a hothouse flower: It demands quite a bit of heat to generate maximum hold, has no interest in gripping a wet surface, and isn’t even supposed to be stored below 32 degrees Fahrenheit. But a warm set of R1s transforms the Leaf into a corner-devouring track weapon at 0.96 g. In a last-ditch lunge for the 1.0-g mark, we took the doors off the car, further lowering its center of gravity. We almost fell out, but the weight loss helped us hit 0.97 g. * Each, from tirerack.com; shipping not included.

Passat CLi: "It sticks to the road like boerewors to a braai grid". Isn't that what you'd expect from Volkswagen? (With Sarel van der Merwe)


Quais os números mais importantes para analisar em uma campanha de email marketing?

Para qualificar a eficácia dos envios de suas campanhas de email marketing é preciso analisar a maneira com que os usuários estão interagindo com as mensagens que recebem.

Ao definir suas estratégias é preciso ter em mente que o caminho que o usuário deve percorrer não varia muito. A primeira função do seu email é despertar no usuário o desejo de abrir a mensagem, depois é preciso que ele se interesse nos produtos ou conteúdos anunciados e clique nas ofertas e, por fim, quando já estiver em seu site, que compre o que você está oferecendo, não é mesmo?

Para que o usuário percorra esse caminho é preciso analisar os resultados de campanhas anteriores, para isso existem três métricas para analisar que não podem ser esquecidas. São elas: taxa de abertura, taxa de cliques e taxa de conversão. Você deve estar atento a esses números para gerir suas campanhas e baseado nos resultados, ser capaz de melhorá-las no futuro.

Vamos entender um pouco melhor cada uma delas:

Taxa de abertura

Essa taxa revela o número de pessoas que abriram o seu email. Ao acompanhar os resultados, você poderá direcionar as campanhas de acordo com aquilo que gerou maior interesse imediato em seu público alvo.

Um dos fatores que mais influenciam o aumento da taxa de abertura é o assunto escolhido para a mensagem. O Subject do email, como é mais conhecido, é o primeiro contato do usuário com seu email. É o que ele lê antes mesmo de abrir a mensagem e neste momento ele já classifica o que é ou não de seu interesse. Por isso, para garantir uma boa taxa de abertura é fundamental que você crie um subject atrativo, que sirva como um diferencial em meio a tantas outras mensagens. Uma dica é não criar subjects muito extensos, uma vez que a maioria dos clientes de email mostram apenas os 30 primeiros caracteres. Desperte interesse com temas relevantes, criativos e objetivos!

Taxa de cliques (CTR)

O CTR pode ser considerado a métrica mais valiosa do email marketing, pois informa o alcance efetivo de suas campanhas, ou seja, quantas pessoas que ao abrirem sua mensagem, se interessaram pelos conteúdos e de fato clicaram no email.

Para utilizar o CTR como referência é preciso levar em consideração a importância de se ter uma base de contatos optin e segmentada, assim você saberá que está enviando emails para quem está interessado e avaliar as melhores maneiras de levar esse público a visitar seu site. Para calcular essa taxa, lembre-se que um mesmo usuário pode se interessar por mais de um produto presente em sua campanha e clicar mais de uma vez na mesma mensagem, para que não ocorram erros, a fórmula mais indicada para calcular o CTR é multiplicar o total de cliques por 100 e dividir pela quantidade total de emails enviados.

Taxa de conversão

A taxa de conversão indica o percentual real de pessoas que passaram por todas as etapas de sua campanha e finalizam com uma compra efetiva em seu site. Ou seja, por meio dessa taxa é possível mensurar o alcance e o sucesso de suas ações.

Para garantir uma taxa de conversão elevada, lembre-se que a maioria das vendas por email marketing é feita por impulso, por isso, inclua em sua mensagem conteúdos que despertem a curiosidade do usuário a ponto dele querer saber mais informações dos produtos anunciados. Faça com que o usuário navegue pelo seu site e ofereça vantagens para que ele finalize a compra!

Para que você acompanhe esses resultados é imprescindível que sua ferramenta de disparo possibilite esse feedback através de relatórios gerados ao final de cada campanha. Esses relatórios devem ser cuidadosamente analisados, pois através desses resultados é que você poderá identificar as preferências de seus clientes e direcionar os trabalhos dos profissionais de marketing de sua empresa.

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