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Viperrari ou Ferraviper?
Depois da compra da Chrysler pela Fiat, rumores indicam que a próxima geração do Dodge Viper pode receber um motor V10 fabricado pela Ferrari. O relato, com seus detalhes bastante limitados, feito pelo CEO da Fiat, Sergio Marchionne, quer aproveitar o fato de o Viper ser o xodó da Chrysler, e colocar motores Ferrari nele para reduzir os custos de desenvolvimento do veículo, e o pedigree da marca de Maranello poder alavancar as vendas do Viper.
Como já acontece com a geração atual de motores da Ferrari, a próxima geração terá uma variedade maior de configurações e capacidades cúbicas. Se tudo acontecer conforme o esperado pelo conglomerado, os carros da Ferrari e da Maserati receberão novos motores V8, e o Viper terá um novo motor V10.
Há poucos meses, a Chrysler estava tentando vender o Viper. Depois de recusar sérias ofertas, decidiu ficar com a marca em mãos. Agora, poderá receber motores Ferrari. Para alguns, pode soar como um sonho se tornando realidade, mas fico um pouco cético com relação a isso.
O Viper, se perder seu maior símbolo, que é o seu motor, derivado de um propulsor utilizado em caminhões, pode danificar sua imagem? Isto é assunto para os próximos capítulos...
Ilmor Engineering mostra protótipo de motor de cinco tempos
A Ilmor Engineering desenvolveu um protótipo do que pode ser considerado o primeiro motor de cinco tempos.
Ele é um motor de 700cc, é turbocomprimido, tem potência de 130 HP e 122 lb-ft de torque, e possui três cilindros.
Até então, nenhuma novidade. O protótipo começa a se diferenciar na sua mecânica. A começar pelo formato dos cilindros. O cilindro central tem o pistão mais largo que os outros, que são iguais um ao outro. Há dois comandos de válvulas. Um deles, trabalhando na metade da velocidade do sistema de engrenagens e correias, para acionar as válvulas dos dois cilindros de pistões menores, e o outro, somente para o cilindro central, trabalhando na velocidade normal.
Os cilindros de pistões menores funcionam como um motor de quatro tempos, mas mandam o fluxo de exaustão para o cilindro central, que tem taxa de compressão variável, podendo se ajustar para a necessidade do momento. Este cilindro aproveita os gases resultantes da combustão do combustível pelos outros dois cilindros para gerar mais força. O cilindro central desmembra os processos de expansão e compressão, podendo definir uma taxa de expansão otimizada, independentemente da taxa de compressão, e aumenta a eficiência termodinâmica do motor.
O resultado disso tudo é um motor com taxa de compressão próxima a de um motor diesel, que é de 14.5:1, além de ser mais compacto e economizar de 5% a 20% a mais de combustível. Além disso, não utiliza novos componentes ou diferentes processos de fabricação, podendo ser de fácil fabricação em escala industrial.
Mais informações sobre o protótipo podem ser conferidas aqui, aqui e aqui.
Ele é um motor de 700cc, é turbocomprimido, tem potência de 130 HP e 122 lb-ft de torque, e possui três cilindros.
Até então, nenhuma novidade. O protótipo começa a se diferenciar na sua mecânica. A começar pelo formato dos cilindros. O cilindro central tem o pistão mais largo que os outros, que são iguais um ao outro. Há dois comandos de válvulas. Um deles, trabalhando na metade da velocidade do sistema de engrenagens e correias, para acionar as válvulas dos dois cilindros de pistões menores, e o outro, somente para o cilindro central, trabalhando na velocidade normal.
Os cilindros de pistões menores funcionam como um motor de quatro tempos, mas mandam o fluxo de exaustão para o cilindro central, que tem taxa de compressão variável, podendo se ajustar para a necessidade do momento. Este cilindro aproveita os gases resultantes da combustão do combustível pelos outros dois cilindros para gerar mais força. O cilindro central desmembra os processos de expansão e compressão, podendo definir uma taxa de expansão otimizada, independentemente da taxa de compressão, e aumenta a eficiência termodinâmica do motor.
O resultado disso tudo é um motor com taxa de compressão próxima a de um motor diesel, que é de 14.5:1, além de ser mais compacto e economizar de 5% a 20% a mais de combustível. Além disso, não utiliza novos componentes ou diferentes processos de fabricação, podendo ser de fácil fabricação em escala industrial.
Mais informações sobre o protótipo podem ser conferidas aqui, aqui e aqui.
Joystick em formato de shape de skate
O Tony Hawk: Ride criou um novo conceito em videogames: um joystick em formato de shape de skate, que é colocado no chão, e o jogador o utiliza como se fosse um skate, realizando manobras e movimentos característicos do esporte.
O pescoço de um milhão de euros
A alegria de muitos durou pouco. Michael Schumacher afirma que não pilotará a Ferrari F60 de Felipe Massa, em razão das lesões em seu pescoço, decorrentes de um acidente de moto que sofreu em 11 de fevereiro. O alemão diz que não aguentaria a distância de um final de semana de Grande Prêmio."Eu realmente tentei de tudo para regressar à categoria, mas as fraturas que sofri na região da cabeça e do pescoço ainda não estão totalmente curadas, impedindo-me de disputar Grandes Prêmios. Agradeço a todos da Ferrari e a meus fãs por cruzar os dedos para que eu regressasse", disse Michael Schumacher, em seu site oficial.
Quem substituirá Michael Schumacher, ou melhor, Felipe Massa, será Luca Badoer, que retorna aos Grandes Prêmios depois de dez anos, após sair da Minardi. Será também o primeiro italiano a pilotar um Fórmula 1 da Ferrari desde 1992, quando Ivan Capelli ocupou um cockpit da escuderia italiana."Decidimos chamar Luca Badoer para substituir Felipe Massa, em razão de seu ótimo trabalho como piloto de testes durante todos estes anos", disse Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari.
Vanderlei Cordeiro de Lima - 11/08/1969
Vanderlei Cordeiro de Lima nasceu em Cruzeiro do Oeste, Paraná, no dia 4 de julho de 1969. É um ex-maratonista brasileiro. Antes de ser atleta, Vanderlei era bóia-fria.Tornou-se uma das celebridades dos Jogos Olímpicos de Atenas, em 2004, quando, após liderar a maratona até o 36º quilômetro, foi atacado e derrubado por um fanático religioso irlandês, o ex-sacerdote Cornelius Horan. Ajudado por alguns espectadores, retornou à prova, e ainda conseguiu garantir a medalha de bronze, sendo aplaudido de pé quando entrou no estádio Panathinaikos.
Encerrou sua carreira em 31 de dezembro de 2008, fazendo seu tradicional aviãozinho, na Corrida de São Silvestre.
Por seu feito, seu espírito esportivo e humildade após a prova, Vanderlei foi ainda agraciado com a Medalha Pierre de Coubertin concedida para atletas que valorizam a competição olímpica mais do que a vitória, e que é considerada uma honra elevadíssima, atribuída pelo Comité Olímpico Internacional.
Antes de Vanderlei, o último atleta a receber a homenagem foi o velejador canadense Lawrence Lemieux, que, nos Jogos de Seul, em 1988, abandonou a disputa de sua prova para salvar uma pessoa que havia caído no mar.
Dois outros atletas a receberam postumamente, o tcheco Emil Zatopek e o alemão Lutz Long.
O jogador brasileiro de vôlei de praia Emanuel, que conquistou a medalha de ouro da modalidade, em Atenas 2004, ao se encontrar publicamente com o Vanderlei ,em um programa de televisão, deu para ele a sua medalha de ouro de presente. Vanderlei, com humildade, agradeceu o presente mas recusou a medalha emocionado.
Anteriormente a seu status de celebridade mundial, com o ocorrido em Atenas, Vanderlei já era um atleta reconhecido, de nível internacional, vencedor da Maratona de Tóquio, em 1998, e bicampeão nos Jogos Pan-americanos de Winnipeg e Santo Domingo. No cenário brasileiro, entre outros triunfos, ele também foi bicampeão da famosa Volta Internacional da Pampulha, em Belo Horizonte, Minas Gerais, em 1999 e 2002.
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