Compact insanity. The Mercedes-Benz A45 AMG. (With Lewis Hamilton and Nico Rosberg)

Nico Rosberg erklärt die Sitzposition eines Formel 1

Veja os pit stops da equipe Mercedes AMG do ponto de vista dos mecânicos

Com a proibição dos reabastecimentos, realizar pit stops por volta de três segundos passou a ser corriqueiro. No entanto, os mecânicos das equipes tentam baixar ainda mais seus "tempos de parada". Por isso, precisam treinar à exaustão.

Assim, Lewis Hamilton e Nico Rosberg, juntamente com os mecânicos, treinaram pit stops, e filmaram tudo com câmeras onboard. Sinta-se na pele de cada um deles, percebendo como o sincronismo quase coreográfico de cada um contribui para que o cronômetro não avance demais.

Oooooooops!

Here's an animated gif: http://img152.imageshack.us/img152/2638/nicorosbergopsmercedesa.gif

Nico Rosberg training to take on the bulls again in 2013!

Nico Rosberg and James Vowles explain how race suit protects driver from fire and resists temperatures of up to 1.000 degrees Celsius

Nico Rosberg and Jock Clear explain how racing helmets are made today

Nico Rosberg and Andrew Shovlin of the Mercedes AMG Petronas team explain how a HANS Device works

Nico Rosberg and Aldo Costa explain the Safety Belt

Nico Rosberg explains how strong is a Formula One monocoque

Nico Rosberg erklärt die Sitzposition ist in einem Formel 1-Auto

Nico Rosberg explains the seating position in a Formula One car

Como funciona o HANS (Head And Neck Support)

Nos primeiros anos do esporte a motor, alguns acidentes considerados "leves" resultavam em mortes, pois os pilotos sofriam fraturas na base do crânio, em razão do deslocamento repentino da cabeça para a frente ou para trás, ocasionando um trauma fatal ao cérebro.

Jim Downing, depois de perder seu amigo, Patrick Jacque­mart, em 1981, após um acidente enquanto testava um Renault 5 Turbo IMSA GTU em Mid-Ohio, pensou em criar um equipamento que protegesse o pescoço em acidentes automobilísticos.

Assim, em 1986, apresentou o primeiro protótipo do HANS Device, em uma corrida, em 1986, e ele mesmo testou o equipamento.

O HANS, essencialmente, funciona como um airbag. No entanto, ao invés de inflar, usa um colar e duas tiras de poliéster para minimizar o movimento da cabeça do piloto em uma colisão frontal. Os cintos de segurança são colocados em cima do colar, segurando o HANS no lugar correto.

O gráfico acima mostra que, somente com o pescoço para segurar, o peso de um crânio e um capacete move para a frente com uma força gravitacional de 107 G em uma colisão de 40 G. Com o HANS, o pescoço já não se move com a mesma distância, reduzindo o "efeito chicote" e diminuindo drasticamente as chances de lesões no crânio, no pescoço e no cérebro.

No entanto, Jim Downing não via as vendas do seu HANS decolarem, pois só havia vendido 250 unidades de seu produto, até o fatídico acidente de Dale Earnhardt, nas 500 Milhas de Daytona, em 2001, que resultou em sua morte. A colisão não foi forte, mas se ele não tivesse deixado sua marca registrada e estivesse usando um conjunto de capacete fechado e HANS, teria sobrevivido ao incidente.

Só na semana pós-acidente, foram comercializadas 250 unidades. Atualmente, a maioria das categorias do automobilismo exige o HANS como pré-requisito de segurança para os pilotos. Mais de 140 mil HANS foram vendidos até hoje.

Mas não é só o HANS o único protetor de pescoço que existe no mercado. A Safety Solutions possui um produto semelhante, mas que funciona de um modo um pouco diferente. Ambos os produtos possuem seus prós e contras, e cabe a quem for adquirir um produto desse tipo a escolher o melhor para si.

Mercedes AMG F1 W03 - First Onboard Video - Nico Rosberg - Silverstone Circuit

Nico Rosberg takes David Coulthard for a thrill ride on Nordschleife

Michael Schumacher and Nico Rosberg drive 1954 Mercedes-Benz W196 around Nürburgring Nordschleife

Uma imagem

Nico Rosberg drives Juan Manuel Fangio’s 1954 Mercedes-Benz W196


Michael Schumacher with the Mercedes W196 Streamliner and Nico Rosberg in the Mercedes W196

Mercedes GP MGP W02 - Rockingham Motor Speedway - Onboard with Michael Schumacher and Nico Rosberg

Nico Rosberg and Ross Brawn explain how a Formula One gearbox works

Mercedes-Benz SLS AMG Safety Car

Bern Maylander mostra as peculiaridades do Mercedes-Benz SLS AMG Safety Car. Além disso, Michael Schumacher e Nico Rosberg falam os procedimentos que os pilotos devem executar quando a corrida sofre a intervenção do carro de segurança.

"Algumas vezes, você sabe que está lento demais, por causa do safety car à sua frente, mas, ao mesmo tempo, todos estão na mesma velocidade, então, todos estão na mesma dificuldade do momento", diz Michael.

"Precisamos estar de olho em certas coisas do carro, como a temperatura do motor, que tem de ser controlada andando em marchas altas e rotações baixas, mas, ao mesmo tempo, temos que manter os freios e pneus aquecidos, que atingem sua temperatura ideal apenas em ritmo de corrida, por isso, precisamos frear aproximando-se perigosamente do safety car ou do piloto à nossa frente, e também girar o volante para os lados", acrescenta Nico Rosberg.