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Sebastian Vettel "fritando" fibra de carbono no carro de Jenson Button!

McLaren MP4-12C makes flying debut at 2010 Goodwood Festival Of Speed with Jenson Button and Lewis Hamilton

McLaren MP4-12C Press Launch

À caça dos campeões

Dougie Lampkin, a bordo de sua motocicleta de trial, vai atrás dos últimos campeões da Fórmula 1, Jenson Button e Lewis Hamilton. Este vídeo é parte do teaser promocional do Goodwood Festival of Speed, que será realizado de 2 a 4 de julho de 2010, e terá a presença dos pilotos ingleses da McLaren.

Tamara Ecclestone: "Jenson Button não merece ser campeão"

Tamara Ecclestone, a filha de Bernie Ecclestone, disse, na abertura do clube de membros Mayfair "The Red Room", que Jenson Button não é merecedor do título de pilotos da temporada 2009 da Fórmula 1.

"Jenson perseguiu este título por dez anos e nunca havia chegado perto. De repente, ele pega um carro bom e conquista o título. Só ganhou seis corridas, todas no início da temporada. Se todos tinham o mesmo carro, definitivamente, Button não teria ganho este campeonato. Lewis Hamilton é melhor piloto que Jenson Button e é uma pessoa agradável."

Suspeita-se que a animosidade de Tamara contra Jenson é resultado de uma entrevista que ela teria realizado com ele, quando Ecclestone era repórter da Sky Sports. "Ele atendeu o celular no meio da entrevista e eu pensei: 'Cara, eu estou sentada aqui, o que você está fazendo?'"

Para a moça, o piloto da Brawn só levou o caneco, pois tinha um carro superior para vencer o compatriota Lewis Hamilton. A 'bronca' de Tamara está no fato de que um verdadeiro campeão não deve ser decidido com um quinto lugar, assim como Button fez no GP Brasil, com uma etapa de antecedência.

Ela perdeu uma boa chance de ficar quieta...

Race Of Champions 2009 - Nations Cup - Michael Scumacher and Sebastian Vettel Win







The Curious Case Of Jensonmin Button




Depois de um treino de classificação que durou quase três horas, em razão das fortes chuvas que caíram no Autódromo José Carlos Pace, com a pole de Rubens Barrichello em Interlagos, e Jenson Button obtendo apenas o décimo-quarto tempo, sem sequer passar para o Q3, tudo levava a crer que o inglês começaria a entrar em um inferno astral, que só acabaria com a última volta do Grande Prêmio de Abu Dhabi, com os pilotos da Brawn GP disputando ferrenhamente o título de pilotos da temporada 2009 da Fórmula 1.

No entanto, o que vimos na largada das 71 voltas do Grande Prêmio do Brasil foram "o contrário do contrário", ou seja, tudo que Rubens Barrichello gostaria que acontecesse durante a prova, a seu favor, não aconteceu.

Na primeira volta, o acidente envolvendo Jarno Trulli, Adrian Sutil e Fernando Alonso, além dos problemas de Heikki Kovalainen e Kimi Raikkonen, que tiveram que realizar um pitstop de emergência, o primeiro, por tocar com Giancarlo Fisichella no S do Senna, o segundo, por ter sua asa dianteira avariada, depois de receber uma fechada de Mark Webber. O finlandês da McLaren levou a mangueira de reabastecimento pendurada no carro, jogando combustível no carro do compatriota da Ferrari, que pega fogo, colocam Jenson Button na nona posição, já na segunda volta.

Após a saída do Safety Car, o piloto inglês da Brawn GP começa uma condução agressiva, o que não era normal para um candidato a título com a ampla vantagem que possuía. Ultrapassou Romain Grosjean com facilidade. Depois, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Travou uma batalha contra Kamui Kobayashi, com direito a um "X" do piloto japonês, na primeira perna do S do Senna. Na volta seguinte, realizando a mesma manobra, Jenson ganha a posição.

A partir daí, quem passou a viver um inferno astral passou a ser Rubens Barrichello. Depois do primeiro pitstop, foi ultrapassado por Mark Webber, por causa do maior rendimento do Red Bull Racing RB5, por Robert Kubica, que fez uma excelente prova, para uma equipe que está saindo da Fórmula 1, e por Lewis Hamilton, de maneira relativamente fácil. Ainda por cima, teve um puncture, ou um pneu furado, que possivelmente sofreu a avaria durante a disputa com o piloto inglês da McLaren.

Esta era a "dose de sorte" que Jenson Button, então, na sexta posição, precisava para conquistar o campeonato com uma prova de antecedência. Tendo que fazer um pitstop de emergência para trocar o pneus furado, Rubens Barrichello volta à pista na oitava posição. Aí o inglês da Brawn GP teve apenas que fazer o "feijão com arroz" para completar a prova e conquistar o primeiro título em dez anos de carreira na Fórmula 1, acabando com a euforia dos torcedores que estavam presentes nas arquibancadas do Autódromo José Carlos Pace.

Depois de vencer o "vestibular" contra Bruno Junqueira, em 1999, para conquistar uma vaga na Williams, em 2000, Jenson Button fez uma temporada boa para o ano de estreia, tornando-se o mais jovem piloto a pontuar na Fórmula 1, com 20 anos, 2 meses e 7 dias, na segunda prova do ano, em Interlagos. Este recorde seria batido sete anos depois por Sebastian Vettel. A partir daí, teve performances apagadas nas temporadas subsequentes, que contrastaram com a primeira vitória, no Grande Prêmio da Hungria, em 6 de agosto de 2006. Ofuscado ainda mais, com o ingresso de Lewis Hamilton na Fórmula 1, tem duas temporadas sofríveis na Honda, em 2007 e 2008.

Quase dado como retirante da Fórmula 1, Jenson Button aposta todas as suas fichas no trabalho de Ross Brawn, com a aquisição dos restos da Honda, fundando a Brawn GP. Juntamente com Rubens Barrichello, conqustam uma inacreditável dobradinha, entrando para a história da Fórmula 1, sendo uma das poucas equipes estrantes que venceram a prova de estreia e marcaram o segundo lugar.

Fazendo uma performance impecável no início da temporada, Jenson Button vence seis das sete primeiras provas. A partir daí, começa a marcar poucos pontos nas provas seguintes, por causa do maior rendimento dos carros da Red Bull Racing, que culmina na primeira vitória de Mark Webber na categoria máxima do automibilismo, e do aumento de performance de Rubens Barrichello, que vence os Grandes Prêmios da Europa e da Itália.

Antes que estes resultados paralelos transformassem a tranquilidade de Jenson Button em um inferno astral, o inglês tratou de administrar sua performance, de forma que a diferença entre ele e Rubens não caísse muito, até o Grande Prêmio do Brasil, onde, com um "tempero" de sorte, conquista o título de pilotos de 2009 com a inteligência e a calma de um campeão.

O que vimos no GP do Brasil foi o epílogo da história da sexagésima temporada da Fórmula 1, que teve muitos outros acontecimentos que criaram capítulos que serão para sempre lembrados, como o episódio do difusor de dois andares, o "Liargate" de Lewis Hamilton, o "Singaporegate" de Nelson Piquet Jr., e o acidente de Felipe Massa, atingido por uma mola que escapou da suspensão traseira do Brawn GP de Rubens Barrichello. Pela segunda vez consecutiva, o Autódromo José Carlos Pace torna um inglês campeão da Fórmula 1 pela primeira vez, chegando em quinto lugar, com um carro também inglês, com o número 22, com motor Mercedes.

Jenson Button, aos 29 anos, 8 meses e 29 dias, torna-se o trigésimo-primeiro piloto campeão da Fórmula 1, e o oitavo inglês a conquistar o tento. Entra para a história, juntamente com a Brawn GP, que, depois de um início de ano duvidoso, sem saber se conseguiria colocar um carro na pista, em virtude das dificuldades financeiras.

Parabéns, Jenson Alexander Lyons Button! Bem-vindo à galeria dos campeões da Fórmula 1!

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Rubens Barrichello e Jenson Button comemoram a dobradinha conquistada no Grande Prêmio da Itália.


Moments Of Love! Esta é mais uma daquelas imagens tiradas no momento certo, que nunca mais se repetem...

2009 já entrou para a história

Há 45 anos, na França, Juan Manuel Fangio e Karl Kling protagonizaram a primeira dobradinha de uma equipe estreante, a Mercedes.

Hoje, na Austrália, a Brawn GP repete o feito, com Jenson Button e Rubens Barrichello.

E quase que isso não se concretiza, pois o brasileiro falhou na largada, e protagonizou o acidente da primeira curva, bantendo na lateral do carro de Mark Webber. O australiano tocou na roda traseira de Nick Heidfeld, deixando o alemão atravessado na pista. Heikki Kovalainen também bate em Webber, arrebentando a suspensão dianteira de seu McLaren. Adrian Sutil também perde a asa dianteira, depois de também se chocar no RB5 do australiano.






Rubens alega ter tocado em Mark depois de ter sido tocado por trás por Heikki Kovalainen.

Como sorte também faz parte do esporte, por uma sucessão de acontecimentos e abandonos durante a prova, culminando com o acidente entre Robert Kubica e Sebastian Vettel, numa disputa de posição na curva 3, quando perderam suas respectivas asas dianteiras e, pela consequente perda de pressão aerodinâmica, acabaram batendo forte na mesma curva 5, dando de bandeja suas posições para Rubens Barrichello, que pôde, de forma dramática, realizar a histórica dobradinha, depois da prova terminar praticamente com o Safety Car na pista, liberando a continuidade da corrida apenas na última curva da última volta.

A Brawn GP também é a terceira equipe estreante a vencer. Além da Mercedes, em 1954, a Wolf, em 1977, venceu o GP da Argentina, com Jody Schecter ao volante. Neste caso, não houve dobradinha, pois a Wolf possuía apenas um bólido.

Quem também teve um excelente desempenho foi a Toyota, que, após optarem por largar do pit lane por perderem seus tempos de classificação em razão de irregularidades em suas asas traseiras, obteve um excelente terceiro lugar com o italiano Jarno Trulli.

Lewis Hamilton, com o deficiente McLaren, depois de largar em décimo-oitavo, chegou em quarto. Timo Glock, o outro piloto da Toyota, terminou em quinto. Fernando Alonso, da Renault, Nico Rosberg, da Williams, e Sebastien Buemi, da Scuderia Toro Rosso, completaram a zona de pontuação em Melbourne.

Ao contrário do que eu concluí nas primeiras impressões, o KERS realmente é um ganho extra de performance ao carro. Felipe Massa estava a um segundo atrás, se não me engano, de Sebastian Bourdais, Quando o brasileiro ativou o motor elétrico, conseguiu um ganho de aceleração suficiente para encostar no carro à frente e até fez a manobra de ultrapassagem, mas não no ponto certo para completá-la. O gráfico mostrou como o KERS trabalhava, exatamente como neste vídeo que postei ontem.

O grande problema que vejo no KERS é quando ele for padronizado para todas as equipes. Ele poderá não ser mais fator relevante, pois todos os carros terão o mesmo ganho de potência no mesmo local, emparelhando a disputa. Na minha opinião, o KERS deveria de ser regrado para 2010 como os motores, que poderão ser adquiridos de outras equipes ou produzidos pelas próprias escuderias.

Acredito também que as ultrapassagens não foram tão mais intensas como em 2008, quando elas quase não existiam. As ultrapassagens aconteceram ou porque o piloto ultrapassado estava com pneus macios desgastados, ou porque o piloto que ganhava a posição estava com pneus macios novos. Aliás, estes compostos não funcionaram bem no circuito de Albert Park.



Com certeza, a prova de abertura da temporada 2009 da Fórmula 1 entrou para a história, com o domínio de uma equipe "garagista", quase falida. Seu comandante, Ross Brawn, é o homem a ser batido. Se alguma das grandes, de agora em diante, dominar a temporada e fizer um de seus pilotos campeão ou ser campeã dos construtores, não importa, o dia 29 de março de 2009 ficará durante muito tempo, senão para sempre, na memória de todos que o presenciaram.

Ah, última coisa: quem deve estar mordendo os beiços, ou com dor de cotovelo, é Bernie Ecclestone, depois de embolsar os 22 milhões de euros que seriam destinados à Brawn GP, depois de determinar que a equipe do comandante Ross é estreante. E será que algum dirigente da Honda cometeu o harakiri, ou ficou bastante envergonhado, depois de presenciar a estupenda performance de seus ex-carros?

F1 Secrets of the Grid

Enquanto há pouco assunto referente à temporada de 2009 da Fórmula 1, seguem alguns "segredos", ou curiosidades, sobre alguns pilotos da temporada de 2008.
Lewis Hamilton é fã de Michael Jackson. Qualquer Bad driving e ele estará Off The Wall.
Jarno Trulli tem uma vinícola. Seriam algumas pífias performances do piloto italiano causadas por beber antes das corridas? Definitivamente, NÃO.
Nick Heidfeld não é do tipo que gosta de isotônicos e barras de proteínas. Seu prato predileto é o Fois Gras, da culinária francesa, que nada mais é que fígado de ganso especialmente criado para isso. Possui consistência amanteigada e sabor mais suave que o fígado de ganso "normal".
Robert Kubica é fã do Borat. Tanto que é conhecido no pitlane por entreter os mecânicos da BMW Sauber F1 Team com frases do tipo "Refuelling: is nice"!
Mark Webber torce para o Sunderland FC (detalhe, o time é inglês e o piloto é australiano) e é fã da cantora Pink.
Felipe Massa é fã do filme Máfia.
David Coulthard é dono do Columbus Hotel, em Monte Carlo.
Jenson Button é um triatleta. Participou de um Triatlhon e terminou em décimo-sexto, melhor do que suas últimas participações na temporada de 2008 da Fórmula 1.
Heikki Kovalainen é hipocondríaco.
Fernando Alonso é jogador de futebol nas horas vagas. Regularmente, troca os pneus por chuteiras, e bate uma bolinha com estudantes espanhóis perto de sua casa, em Oxford.
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